Welcoming high reliability organising in construction management

To achieve project objectives, construction project managers have to manoeuvre through complex coordination structures. They have to simultaneously deal with limited budgets, tight schedules, demanding stakeholders and a fragmented supply-chain. Despite their extensive coordination efforts, project managers are frequently confronted with unexpected delays that force them to improvise and re-plan. As a consequence, budgets and schedules tend to overrun and project organisations appear out-of-control rather than stable and reliable. To enrich our understanding of these phenomena, we propose using the theoretical lens of High Reliability Organising (HRO). HRO stems from research into high hazard industries, and is relatively new to construction management. It provides five generic guiding principles that help practitioners anticipate and contain unwanted events. Given that the use of HRO beyond high hazard contexts is not universally accepted within the scientific community, we ask whether it is justified to apply the HRO lens to the organisation and coordination of 'mainstream' construction projects. We elaborate on this issue by addressing its main theoretical concepts, its origin and its application beyond the fields of risk and safety. We further explain why reductionist interpretations of HRO concepts unnecessarily limit HRO's research domain. We propose a pragmatic reinterpretation of HRO that provides access to the field of construction management. Finally, we present preliminary results of our study into delays and overruns in inner-city subsurface utility reconstruction projects. Our theoretical and empirical arguments provide a stepping-stone for future HRO research projects in the construction management field

Runway paving: taking a different approach

Hot Mix Asphalt (HMA) paving of airport runways mostly requires multiple paving teams, multiple pavers, and a wide array of other equipment. The runway paving projects are typically renowned for the logistical effort and the tight margins for overruns, often requiring a relatively large part of the contractor’s resources. Due to the nature of airport operations the projects are of a fast-track nature and planned meticulously. The large-scale nature of the projects raise the attention of the media and contractors often use them as showcases. Although their project characteristics are well known and often appeal to the imagination, the projects have little attention in scientific journals from a process and operations management perspective. We present research ideas on operational matters, process and quality control issues relevant for runway HMA paving construction. It builds on our research experience in the area of highway asphalt paving. We describe the current state of the asphalt paving process and provide a brief overview of the sparse publications in the area. Based on a limited oral inquiry amongst Dutch experts – we present a first list of issues typical for runway asphalt paving operations. We hone in on variability encountered during HMA paving operations and operational strategies necessary for consistent paving and compaction. Lastly, we present technologies and approaches to improve the operational control and subsequent quality consistency during runway HMA paving operations

Monitoring Hot Mix Asphalt Temperature to Improve Homogeneity and Pavement Quality

This paper describes how controlled compaction practices lead to better quality asphalt. Therefore, it is important that during compaction operations the mixture is at a suitable temperature in order to achieve the specified degree of compaction. The University of Twente’s Asphalt Paving Research and Innovation unit’s main aim is to professionalize the road construction industry. One of the focus research issues is developing a deeper understanding of the Hot Mix Asphalt (HMA) cooling process and the variation in the mix temperature during compaction and laydown operations. Temperature measurement has become easier over the last decade due to the development of new infrared cameras, line scanners and sensors. The authors used this new technology to study asphalt temperature characteristics on test sections constructed in 2007 and 2008. It provided several insights into the cooling and variation in temperature of some asphalt mixtures used in The Netherlands. This paper presents and discusses the temperature measuring equipment used and the techniques applied to analyze and visualize the temperature data. The trials show that asphalt surface temperature is a good indicator of temperature homogeneity and process control. Also, that contractors will pay more attention to enhanced integration of HMA temperature as operational parameter in the compaction process given that the measurement technology is now easily within their reach. In the future, the authors expect a revival of research into cooling processes of HMA

Professionalisering van de wegenbouw – Het effect van de verdichtingstemperatuur op kwaliteitsparameters en de consequenties voor wegenbouwprocessen

Als respons op velerlei veranderingen in de wegenbouw is het netwerk ASPARi gericht op de professionalisering van de sector. In ASPARi-verband is bij Ooms Nederland Holding bv onderzoek verricht naar het effect van de temperatuur waarbij een asfaltmengsel verdicht wordt op de uiteindelijk functionele mechanische eigenschappen. Deze relatie is van belang voor het ‘verdichtingsvenster’: De temperaturen waarbinnen idealiter de verdichting plaatsvindt. Dat de temperatuur van het asfaltmengsel en de verdichtingsprocedure belangrijk zijn voor de eindkwaliteit van de asfaltverharding is al langer algemeen bekend. Traditioneel wordt zo’n verdichtingvenster gebaseerd op de viscositeit in een temperatuurbereik en de dichtheid die bij een gegeven viscositeit behaald kan worden. De uitkomsten van dit onderzoek laten zien dat het verstandig is om te werken met verdichtingsvensters en deze te bepalen aan de hand van beoogde mechanische \ud eigenschappen van de asfaltverharding. Verder blijkt dat de temperatuur waarop een asfaltmengsel verdicht wordt, sterk van belang is voor de eindkwaliteit van de asfaltverharding. Verdichten buiten het temperatuurvenster kan een vermindering van de eindkwaliteit tot gevolg hebben, en dus levensduurverkorting. Een kortere levensduur en eerdere schades aan het wegdek leiden tot reparatie, extra kosten, verminderde beschikbaarheid en mogelijk discussie over de garantie en dus financiële afrekening van het werk. Daarom wordt in deze paper voorgesteld het klassieke principe aan te scherpen. Hierbij wordt voorgesteld het verdichtingsvenster niet alleen aan de hand van de \ud streefdichtheid vast te stellen, maar ook aan de hand van de beoogde mechanische eigenschappen die uiteindelijk behaald moeten worden. In lijn daarmee zijn vervolgstappen richting professionalisering wenselijk en noodzakelijk om de eindkwaliteit verder te kunnen verbeteren en om tijdens het proces tijdig te kunnen bijsturen. Deze paper geeft daartoe aanleiding en aanwijzingen.\u

Van 2D- naar 3D/4D- bouwprocesvisualisaties van binnenstedelijke ondiepe infrastructuurprojecten:voorbeelden uit Twente

Binnenstedelijke riool- en nutsprojecten zijn ingewikkelde coördinatiepuzzels. Wanneer ondergrondse infrastructuur moet worden vervangen, verstrekken gemeenten en meerdere netbeheerders gelijktijdig opdracht aan diverse aannemers. In deze multi-opdrachtgever, multi-aannemer context is projectinformatie verspreid en worden werkzaamheden tijdens vergaderingen ‘handmatig’ op elkaar afgestemd. Omdat er bij deze afstemming meestal de nodige tijdsdruk is, neemt de kans op onverwachte, ongewenste situaties toe. Noodgedwongen improvisaties zorgen in deze gevallen voor uitloop en meer overlast. In dit artikel beschrijven we met de lens van High Reliability Organising hoe nieuwe 3D/4D-technologieën bijdragen aan vergroot procesinzicht en betere -beheersing. We beschrijven enkele pilots uit ons onderzoek, lichten toe hoe we aan de hand van trainingen de toepassing van de tools verbreden en blikken vooruit op toekomstige implementatiestappen binnen het domein van de stadsingenieur