Os movementos migratorios no longo prazo: Carballo, 1877-1981

[Resumo]: En xeral, os estudos migratorios españois centráronse nas etapas do destino americano ou europeo. No presente traballo abórdanse conxuntamente ambos os dous destinos a partir dos padróns municipais da vila galega de Carballo. A devandita fonte explótase exhaustivamente para delimitar ao máximo o perfil dos emigrantes e establece comparacións co conxunto da poboación municipal e ao longo do tempo. Ponse de manifesto a precocidade, importancia, persistencia e polarización do fenómeno migratorio nesta localidade, así como a relevancia das cadeas migratorias para a súa configuración.[Abstract]: In general, the Spanish studies on migrations have focused in the stages of the American or European destination. In this article both stages will be analysed jointly, using as the main source the population census of Carballo, an important Galician town. This source will be deeply analysed in order to better know the full profile of the emigrants, establishing comparisons with the whole local population and along the time. This work shows the precocity, importance, persistence and polarisation of the migratory process in this town, as well as the importance of the migratory networks in order to explain its configuration

La ganadería gallega durante el primer franquismo: crónica de un tiempo perdido, 1936-1960

La finalidad de este artículo consiste en realizar una primera aproximación a la evolución de la ganaderia gallega durante un período poco conocido como es el primer franquismo. A pesar de la escasez y fragilidad de las estadísticas disponibles la mayoría de los indicadores pecuarios muestran una clara situación de estancamiento durante esos años. No obstante, se detectan dos marcadas etapas: una durante los años cuarenta de pronunciado retroceso seguida de una recuperación desde principios de los cincuenta. Dicho comportamiento viene condicionado en buena medida por la negligente politica económica y su incidencia negativa en el comportamiento de la demanda.La finalidad de este artículo consiste en realizar una primera aproximación a la evolución de la ganaderia gallega durante un período poco conocido como es el primer franquismo. A pesar de la escasez y fragilidad de las estadísticas disponibles la mayoría de los indicadores pecuarios muestran una clara situación de estancamiento durante esos años. No obstante, se detectan dos marcadas etapas: una durante los años cuarenta de pronunciado retroceso seguida de una recuperación desde principios de los cincuenta. Dicho comportamiento viene condicionado en buena medida por la negligente politica económica y su incidencia negativa en el comportamiento de la demanda

Belgian investment in trams and light railways. An international approach, 1892-1935

[Abstract]: In this article the international investments made by Belgium are analysed both geographically and quantitatively, within the urban transport sector, a sector which has been little researched and in which Belgium played a leading role in several countries. The article looks at the importance of foreign ownership in transport enterprises, a subject of on-going debate in transport historiography. The hypothesis that the article puts forward is that the promotion of tramway enterprises abroad, via Belgian capital, is linked with the search for new markets for the steel and engineering industries. To this end new evidence will be provided which sheds light on this relationship. This contribution will help us to better understand the role of Belgian capital in promoting tramway networks throughout the world, the motives behind such investment and the mechanisms and strategies used

La última iniciativa francesa en los ferrocarriles españoles: la Compañía de los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante, 1910-1920

[Resumen]: La inversión extranjera jugó un papel relevante en la economía española, en especial durante el período 1850-1914. El sector en el que, sin duda, este rol resultó más signifi cativo fue el ferroviario. El grueso de la inversión, y también la más precoz, procedió de Francia. El artículo analiza la plasmación de dicha inversión en una empresa concreta, la Compañía de los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante. Se trata de un caso singular en cuanto a que representa uno de los pocos ejemplos de participación francesa en la vía estrecha y el último en iniciarse. La estructura del trabajo es la siguiente: en primer lugar examinaremos brevemente la evolución económica y la red ferroviaria alicantinas para poder contextualizar la inserción de esta empresa. A continuación, analizaremos en detalle las características y comportamiento de la misma a lo largo de la década de gestión francesa.[Abstract]: The foreign investment played a relevant role in the Spanish economy, especially during the period 1850- 1914. The railways were, undoubtedly, the sector in which this intervention resulted most signifi cant. The majority of the investment, and also the earliest one, came from France. The article analyzes a case study: the Compañía de los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante. It is a quite singular case because it was one of the few French companies in the narrow gauge railways and the last one to be set up. The structure of the article is as follows: fi rst we will examine briefl y Alicante´s economic evolution and railway network in order to better understand this company. Next, we will analyze in detail its characteristics and performance during the decade of French management

Energy, Innovation and Transport: The Electrification of Trams in Spain, 1896–1935

[Abstract]: The electrification of trams has been one of the most significant changes in urban transport. It led to price reductions, increased speed, better regularity, comfort and convenience and the popularisation of this means of transport. Its introduction required a new business model, characterised by massive investment, modern management and the use of more sophisticated technology. The Spanish case shows a certain delay in this process along with the importance of the foreign capital (from Belgium and backed by German electro mechanic multinationals), the little intensity of the backward looking effects, because the technological dependency, and the conquest of mobility as the main forward looking effect

Los intereses belgas en la red ferroviaria catalana, 1890-1936

En el presente artículo se estudian las empresas belgas con intereses en el sector ferroviario catalán. Éstas comienzan a fundarse a finales del siglo XIX, en conexión con el auge bursátil bruselense y con el nuevo marco legislativo ferroviario español, favorecedor de los ferrocarriles de vía estrecha, campo en el que se desarrollan la mayoría de estas iniciativas. Estas sociedades se crean en comarcas con un importante potencial económico y demográfico, para dar salida a sus producciones industriales y agrarias, enlazando con la red de vía ancha y con los puertos, en especial Barcelona. Los resultados económicos fueron, en general, modestos, debido al peso de las cargas financieras. Esta situación se agravará durante la crisis ferroviaria de la posguerra mundial y de la Gran Depresión, lo que unido al clima nacionalista del momento, provocará la liquidación o traspaso a sociedades españolas de sus activos. En todo caso, su solidez, resultados y pervivencia fueron, en general, mejores que lo acontecido en el resto de España.This article looks at Belgian companies with interests in the Catalonian railway sector. These began to be founded at the end of the 19th century, a process that is intimately linked to the rise of the Brussels stock exchange and the recently established legislative framework for railways which favoured narrow gauge lines, which most of these initiatives adopted. These companies were set up in areas with strong economic and demographic potential, and aimed to provide an outlet for industrial and agricultural production, connecting with broad gauge lines and the ports, and in particular with Barcelona. The economic results were, in general, modest, due to the financial burden that the projects entailed. This situation worsened during the post war years and the great depression, which, in combination with the nationalistic climate of the age, forced the firms, either into liquidation, or to sell their assets to Spanish firms. In spite of the eventual decline of these companies, they were, in general, more firmly established, their results were better, and they survived longer than their counterparts in the rest of Spain

Investissements belges dans les chemins de fer à voie étroite en Espagne entre 1887 et 1936

[Résumé]: Dans le présent travail, nous étudions les entreprises belges qui ont investi dans le secteur ferroviaire à voie étroite en Espagne. Celles-ci commencent à être fondées à la fin du XIXe siècle, grâce à l’essor boursier bruxellois et au nouveau cadre législatif ferroviaire qui privilégiait les chemins de fer à voie étroite. La plupart de ces sociétés sont établies dans les périphéries minières et industrielles pour faciliter l’acheminement de la production en se reliant au réseau à voie large et aux ports. Les résultats économiques ont été, en général, mauvais, car la demande a été inférieure à celle qui était attendue et parce que les charges financières étaient trop lourdes. Cette situation s’aggrave lors de la crise ferroviaire de l’après-guerre, ce qui, ajouté au climat nationaliste de l’époque, provoque la liquidation ou la vente des actifs à des sociétés espagnoles.[Abstract]: This paper looks at Belgian companies with interests in the Spanish narrow gauge railway sector. These companies were founded at the end of the 19th century, a process that is intimately linked to the rise of the Brussels stock exchange and the recently established legislative framework for railways, which favoured narrow gauge lines. Most of these companies were set up in the periphery, where mining and other industrial activity was taking place. The lines provided a mean of distributing produce and were connected to broad gauge lines and ports. The economic results were, on the whole, poor, given that demand was lower than expected and the fact that the financial burden which the projects entailed was substantial. This situation worsened during the post First World War years in which there was a widespread crisis in the railway industry on a whole. This crisis, combined with the dominant nationalistic climate of the moment, meant that, at least in most cases, the companies either went into liquidation or their assets fell into the hands of Spanish firms.[Resumen]: La amplia disponibilidad de carbón y hierro hizo que la economía belga se orientase precozmente hacia la industria metalúrgica, especializándose en la producción de material ferroviario y tranviario, con el respaldo de un potente sector financiero. El mercado interno para este tipo de productos comenzó a saturarse a finales del siglo XIX. Esto motivó la expansión internacional de estas actividades a cargo de holdings creados frecuentemente por la banca mixta. Esta expansión implicaba por un lado la colocación de capitales belgas en el exterior para la constitución de empresas de ferrocarriles secundarios, tranvías y, algo más adelante, eléctricas y por otra parte la demanda de productos metalúrgicos, material móvil y electromecánico por parte de esas empresas a las sociedades de la metrópolis participadas por los grupos financieros matrices de los holdings electrotranviarios, que en ocasións actuaban de pantalla de los potentes grupos eléctricos alemanes. En este contexto eufórico finisecular es en el que surge la Compagnie Mutuelle de Tramways. Su primera etapa, 1895-1900, es de intenso crecimiento, con una clara y precoz vocación internacional orientada hacia el prometedor mercado ruso. Su definida estrategia consiste en la unificación y electrificación de las redes tranviarias. Después de la breve pero pronunciada crisis de principios de siglo conocerá la fase de gloria hasta la Gran Guerra. Ésta y, sobre todo, la revolución rusa afectará duramente al negocio, ocasionando su reorganización en la posguerra

Foreign investment and water supply: Algeciras, 1895-1952

En el presente trabajo se analiza el papel desempeñado por la inversión extranjera en la puesta en marcha y gestión del abastecimiento de agua en la ciudad española de Algeciras. Este estudio de caso presenta varias particularidades que le hacen especialmente atractivo.  Su campo de actuación, Algeciras, a pesar de su pequeño tamaño tenía un carácter estratégico por su ubicación (proximidad a Gibraltar y África), lo que probablemente concitó el interés de los inversores extranjeros, en especial británicos, no sólo en el sector del agua sino también en otros como el transporte ferroviario, de cabotaje, e incluso turístico o corcho-taponero. En segundo lugar, su gestión del servicio se prolongó durante el primer franquismo, fenómeno muy inusual y que proporciona nuevas perspectivas sobre la relación del régimen franquista con el capital extranjero durante este período. Para el desarrollo de la investigación se utilizarán principalmente fuentes primarias británicas (empresariales y públicas) depositadas en varios archivos londinenses, y también municipales. Por medio de ellas se analizará la estructura accionarial de la compañía, la composición de su Consejo de Administración y sus estrategias y resultados empresariales.This paper analyzes the role played by foreign investment in the implementation and management of water supply in the Spanish city of Algeciras. This case study presents several peculiarities that make it especially attractive. Its field of action, Algeciras, despite its small size, had a strategic nature due to its location (proximity to Gibraltar and Africa), which probably encouraged the interest of foreign investors, especially British, not only in the sector of water but also in others such as railways, cabotage, and even tourism or cork industry. Secondly, its management of the service extended over the first period of Francoism, a very unusual phenomenon that provides new perspectives on the relationship of the Franco regime with foreign capital during this period. Research was developed by using mainly British primary sources (business and public) deposited in several London archives, and also municipal ones. Through them, the company’s shareholding structure, the composition of its Board of Directors and its business strategies and results will be analyzed