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    Multidisciplinary and collaborative ecodesign in architecture: an interface for visualising the interconnections between ecodesign practices, from programming to project completion.

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    L’état de l’environnement planétaire n’est plus à démontrer. D’un côté, si l’écologie a acquis la force de l’évidence, elle est encore aujourd’hui insaisissable et protéiforme. De l’autre côté, le développement durable, par son institutionnalisation et son caractère empreint de scientificité et d’expertise, compromet son accessibilité par tou·te·s. Face à l’emballement du changement climatique, le rôle de l’architecture est essentiel puisque par essence, elle questionne l’habitabilité du monde, la façon dont nous habitons et dont nous voulons habiter le monde dès aujourd’hui. À l’échelle européenne, le secteur de la construction est aujourd’hui responsable d’environ 35% des émissions CO2, il utilise près de la moitié des ressources extraites et produit plus de 35% des déchets. Pour réduire cet impact environnemental, l’on assiste à l’élaboration de nombreux règlements et certifications abordant des critères environnementaux plus ou moins similaires, soutenus par un panel d’outils grandissant chaque jour. Toutefois, il n’y a pas de consensus sur ce qu’est une architecture écoresponsable aujourd’hui, bien que la question soit ancienne : au fil des enjeux sociétaux et environnementaux, l’architecture est tour à tour vernaculaire, vertueuse, bioclimatique, basse énergie, passive, circulaire et neutre en carbone. Face aux enjeux environnementaux et sociétaux, l’objet architectural se complexifie autant que l’acte de concevoir : le processus de conception n’a jamais été à ce point multidisciplinaire dans l’histoire de l’architecture qu’aujourd’hui, encouragé par l’émergence et le développement du processus BIM depuis plus d’une décennie. Toutefois, les pratiques BIM ont délaissé le rôle clé de la collaboration en tant que changement culturel et humain, au profit de l’optimisation technologique des outils, imposée par les développeurs de logiciels à l’origine du développement. D’un point de vue environnemental, la conception représente une étape décisive dans les choix architecturaux construits : c’est à ce moment, dès la programmation et l’idéation du projet, que se décide la portée des intentions écologiques et durables qui conduiront à l’écoconception du projet. La présente thèse étudie le rôle des pratiques numériques au sein d’une collaboration multidisciplinaire dont le projet est une écoconception systémique. Cet objectif général sous-tend plusieurs questionnements : * Quelle est l’écoconception architecturale visée ? quels sont les référentiels ? comment et quand les parties prenantes collaborent-elles ? * Les pratiques BIM permettent-elles une écoconception systémique depuis l’idéation ? Pour y répondre, la thèse s’articule autour de 3 types de collectes de données * De diagnostic : un état des lieux des pratiques BIM et des pratiques durables par enquête, auprès de plusieurs profils d’acteur·ice·s européen·ne·s; * D’exploration : d’une part, des entrevues individuelles réalisées auprès d’architectes wallon·ne·s concernant l’impact des transitions numériques et durables dans leurs pratiques, et d’autre part, un focus group en agence concernant les premiers récits narratifs de durabilité; * D’expérimentation : une recherche-action réalisée au sein de l’agence partenaire de la thèse, avec pour objectif la co-construction d’une écoconception systémique multidisciplinaire. Sur base des résultats des 3 méthodes suscitées, la thèse propose un ensemble de pratiques écoconceptuelles. Parmi ces propositions, nous distinguons les changements sociétaux (liés au contexte externe des entreprises et des agences) des changements de pratiques (liés au processus d’écoconception). Trois niveaux d’actions sont présentés (i) les développements d’ordre réglementaire et technique, (ii) le développement d’une nouvelle représentation des processus d’écoconception multidisciplinaire et collaborative, et (iii) le développement d’un média d’accompagnement à l’écoconception, assurant le suivi depuis les intentions durables du projet jusqu’à sa réalisation.11. Sustainable cities and communitie

    Démonstrateurs pour l'analyse d'alternatives socio-techniques

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    At a time when politicians increasingly call on experts to decide on social issues, the French democratic crisis reflects in the citizens’ mistrust of scientists. In a context of absolute environmental emergency, several planetary boundaries already being overstepped by the Western world, it seems necessary to rebuild confidence between the people, scientists and politicians.To rethink our consumption and production patterns and to design desirable alternatives to our current way of life, the society as a whole must take part in the profound societal decisions that await us.With this in mind, scientific research develops new tools capable of modelling socio-technical organizations, thanks to which vulnerabilities of these systems are highlighted. The aim of this internship is to work on translating these phenomena and risks from a scientific language to a form accessible to all. This internship investigates a possible method, which combines three dimensions: playfulness, materiality and minimality.To do so, this report studies how knowledge transfer is explored in the practice of stakeholder participation. Serious games are studied as a relevant form to answer this need of transposition. Concept of lucidity and the way in which the ideas are represented in board games are used.This work leads to the design of two demonstrators based on the scientific work of STEEP’s team located in INRIA, Grenoble Rhônes-Alpes. The methodology of the creation process, the content of the game as well as the follow-up and evaluation of these demonstrators are presented.Alors que les politiques font de plus en plus appel aux experts pour trancher des questions de société, la crise démocratique que traverse la France se traduit aujourd’hui par une méfiance des citoyens à l’égard des scientifiques. Dans un contexte d’urgence environnementale absolue, où plusieurs limites planétaires ont déjà été franchies par la société occidentale moderne, il est fondamental de retisser le lien entre citoyens, scientifiques et politiques.L’ensemble de la société doit en effet participer aux décisions sociétales profondes qui nous attendent : repenser nos modes de production et de consommation et imaginer des alternatives désirables au fonctionnement actuel de la société occidentale.Dans cette perspective, la recherche scientifique se mobilise pour développer des outils à même de modéliser des organisations socio-techniques, grâce auxquels des vulnérabilités de ces systèmes sont mises en évidence. L’objectif de ce stage est d’œuvrer à traduire ces phénomènes et risques d’un langage scientifique vers une forme accessible à tous. Ce stage investigue une méthode possible, qui combine trois dimensions : la ludicité, le caractère haptique et la minimalité.Pour cela, ce rapport s’intéresse à des courants de pratique de la participation, pour situer le questionnement de la passation des savoirs. Le jeu sérieux est étudié comme une forme pertinente pour répondre à ce besoin de transposition. Le concept de ludicité et les représentations dans des jeux de société de plusieurs notions sont mis à profit.Ce travail aboutit à la conception de deux démonstrateurs, qui s’appuient sur les travaux scientifiques de l’équipe STEEP de l’INRIA Grenoble Rhône-Alpes. La méthodologie du processus de création, le contenu des dispositifs ludiques, ainsi que le suivi et évaluation de ces démonstrateurs sont présentés

    Modélisation 3D et développement d’une approche pour la structuration, le stockage et l’exploitation des infrastructures routières en 3D selon le standard CityGML 3.0 et son encodage CityJSON

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    Les modèles 3D de villes sont utilisés comme base pour le développement de jumeaux numériques de villes. Jusqu’à présent, la plupart des travaux se sont surtout concentrés sur les modèles de bâtiments. Pour les réseaux de transport, cette situation semble avoir changé au cours des dernières années, vu la disponibilité croissante des données routières. Cependant, cette évolution est relativement récente et la plupart des normes existantes se concentrent surtout sur une représentation linéaire des routes. Ce projet a pour objectif le développement d’une approche pour la production des plateformes routières cohérentes géométriquement en trois dimensions, selon le module Transport de CityGML 3.0 et son encodage CityJSON. L’approche suivie sert premièrement à modéliser l’espace routier en 3D, à un niveau de détails élevé (LoD2), sur la base des caractéristiques linéaires de la route extraites à partir d’un nuage de points. Le modèle 3D créé est par la suite traduit en fichier CityJSON valide géométriquement et conforme aux spécifications de la dernière version publiée. Toutes les classes du module Transport de CityGML 3.0 sont implémentés. Ensuite, le jeu de données CityJSON généré est stocké dans une base de données orientée document qui est MongoDB. Les schémas de données sont définis préalablement à partir des schémas CityJSON. Finalement, les données sont récupérées à partir de la base de données pour les mettre à disposition via une application web. Les fonctionnalités de Measur3D sont exploitées et des modifications sont apportées à la couche client, pour permettre la visualisation et l’inspection des surfaces sémantiques

    Une approche coopérative décentralisée basée agent et CSP pour l’allocation des ressources dans le cloud computing

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    L’évolution de Cloud Computing permet d'apporter des nouveaux défis relatifs à l’exploitation des services à la demande du cloud Computing tels que : calcul, stockage, réseau. En effet, plusieurs heuristiques sont proposées pour maintenir les systèmes d’allocation des ressources de cloud computing et répondent aux ces défis d'une manière transparente et efficace. Dans ce contexte, nous abordons le problème d'allocation des ressources dans le cloud. Nous proposons une approche d'allocation des ressources qui vise à explorer deux objectifs d'optimisation d’allocation des ressources. Premièrement, il équilibre les différentes particularités de l'infrastructure de cloud, y compris l'équilibrage de charge, ce qui améliore les performances de l'infrastructure. Deuxièmement, notre approche fournit une solution aux besoins du client en minimisant le temps d'exécution et en réduisant les paiements des ressources demandées qui ont une nature dynamique. Dans cette thèse, Nous proposons une approche d'allocation de ressources hybride basée sur trois méthodes : le système multi-agents (SMA), le problème de satisfaction de contraintes distribuées (PSCD) et la logique floue (LF). Dont le SMA représente l'infrastructure physique du cloud et permet une gestion efficace des ressources dans la distribution et l'hétérogénéité de cette infrastructure. PSCD, d'autre part, travaille côte à côte avec SMA pour maintenir les politiques d'allocation des ressources dans les centres de données, tandis que LF est utilisée pour faciliter la représentation des valeurs de ressources dynamiques en termes linguistiques (faible, moyen, élevé ...) et aide le système à déterminer la meilleure solution selon les critères dans les demandes des clients

    Characterising and modeling the co-evolution of transportation networks and territories

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    The identification of structuring effects of transportation infrastructure on territorial dynamics remains an open research problem. This issue is one of the aspects of approaches on complexity of territorial dynamics, within which territories and networks would be co-evolving. The aim of this thesis is to challenge this view on interactions between networks and territories, both at the conceptual and empirical level, by integrating them in simulation models of territorial systems.Comment: Doctoral dissertation (2017), Universit\'e Paris 7 Denis Diderot. Translated from French. Several papers compose this PhD thesis; overlap with: arXiv:{1605.08888, 1608.00840, 1608.05266, 1612.08504, 1706.07467, 1706.09244, 1708.06743, 1709.08684, 1712.00805, 1803.11457, 1804.09416, 1804.09430, 1805.05195, 1808.07282, 1809.00861, 1811.04270, 1812.01473, 1812.06008, 1908.02034, 2012.13367, 2102.13501, 2106.11996
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