An Anticipative Effects-Based Approach (AEBA) for analyzing collaborative crisis management process

This paper aims at presenting an Anticipative Effects-Based Approach (AEBA) to evaluate the potential effects of a collaborative crisis management process response on the different elements concerned by the crisis evolution. This approach provides several concepts, model and reasoning mechanisms presented and illustrated in this paper. AEBA is currently developed within the French ISYCRI1 Project. It focuses on crisis occurring suddenly and unpredictably. Long time crisis such as famine, pandemic, enduring civilian wars, etc. are not taken into account

Automatic lateral control for unmanned vehicles via genetic algorithms

It is known that the techniques under the topic of Soft Computing have a strong capability of learning and cognition, as well as a good tolerance to uncertainty and imprecision. Due to these properties they can be applied successfully to Intelligent Vehicle Systems; ITS is a broad range of technologies and techniques that hold answers to many transportation problems. The unmannedcontrol of the steering wheel of a vehicle is one of the most important challenges facing researchers in this area. This paper presents a method to adjust automatically a fuzzy controller to manage the steering wheel of a mass-produced vehicle; to reach it, information about the car state while a human driver is handling the car is taken and used to adjust, via iterative geneticalgorithms an appropriated fuzzy controller. To evaluate the obtained controllers, it will be considered the performance obtained in the track following task, as well as the smoothness of the driving carried out

Conduite complètement automatisée : acceptabilité, confiance et apprentissage de la reprise de contrôle manuel

Fully automated cars could possibly be on the road in the decades to come. They will allow drivers to be driven by an informatics system in their own vehicle. Such an innovation could lead to a revolution that would change the driver’s status and its activities during the trips, but also the infrastructure, freight, some professions, etc. Nowadays, these vehicles are not available for sale yet, and it is difficult to forecast accurately when they will be, and also what their features will be. Considering this, one of the aims of the present thesis is to examine to what extend fully automated driving will be accepted. Even though the driver is driven by its vehicle, he could have to resume manual control in different circumstances. Indeed, this maneuver could be performed in an emergency or in an anticipated situation while he could be engaged in a non-driving related activity. Performing a manual control recovery could be more or less difficult according to the situation and the experience with the fully automated system. The way this maneuver could be learned by drivers has been examined, testing the impact of different kinds of training on performance and safety (response time and control recovery quality). Acceptability, trust, drivers’ attitudes, intentions to use the fully automated driving system and the impact of these variables on behaviors inside the vehicle have been assessed.Three empirical studies have been realized. The first one, based on two pilot studies, is an online survey (N= 421, 36% of males) assessing attitudes toward fully automated driving, a priori acceptability and intentions of use. This specific driving could require new skills to perform manual control recovery. Hence, learning has become an important point of the second study problematic. This second study (N= 69, 54% of males) has been conducted in a driving simulator on a highway. Attitudes have been measured before and after interacting with this technology. Drivers’ behaviors during the interaction with the fully automated driving system have also been examined. The effect of two kinds of practice (simple vs. elaborated) of fully automated driving on manual control recovery (response times) have been analyzed. Several manual control recovery situations have been tested: some of them were unexpected and urgent, some of them were anticipated. Results showed that the effect of overtrust, increasing response time in the emergency situation, could be moderated for drivers who followed the elaborated practice condition. The aims of the third study are to increase the knowledge one the way to learn how to use fully automated driving, most notably manual control recovery, and to examine the impact of a non-driving related task performing on that maneuver in an emergency situation. Participants (N= 113, 49% of males) have been distributed among two training conditions (simple vs. elaborate), and among two non-driving related task performing conditions (with vs. without). The simple training condition involves a short practice of fully automated driving. The elaborate training condition involves the explanation of the underlying features of the system with a text, a demonstration video, and a practice with more interactions than the simple training condition. After a 20 minutes run, trust, acceptability, attitudes and intentions to use the system have been measured. Elaborated training improved emergency manual control recovery in case of emergency (shorter response times, and greater pedal-use accuracy). Performing a non-driving related task increased response times, but did not significantly impact pedal-use accuracy. Eventually, elaborated training contributed to moderate overtrust in the system.Results of these three studies are discussed. The training methods that have been developed could help training the new users of that technology. Driver status in this kind of vehicle, as well as the nature of the driving task, are debated. Finally, the limits of the studies and perspectives for future research in the field are examined.Des voitures complètement automatisées pourraient circuler sur les routes dans les décennies à venir. Elles permettraient aux automobilistes d’être conduits dans leur véhicule par un système informatique. Une telle innovation pourrait engendrer une révolution qui affecterait le rôle du conducteur et ses activités pendant le trajet, mais aussi l’infrastructure, le transport de marchandises, certaines professions, etc. Actuellement, ces véhicules ne sont pas encore accessibles au grand public, et il demeure difficile de prédire précisément quand cela se produira, et quelles seront leurs caractéristiques techniques finales. Dans ce contexte, un des objectifs de cette thèse a été d’étudier dans quelle mesure la conduite complètement automatisée sera acceptée. Bien que l’automobiliste soit conduit par son véhicule, il pourrait être amené à en reprendre le contrôle manuel dans différentes circonstances. En effet, cette manoeuvre pourrait être effectuée en situation d’urgence ou de manière anticipée par le conducteur alors qu’il pourrait être engagé dans une autre activité que la conduite. La réalisation de cette reprise de contrôle manuel pourrait être plus ou moins difficile selon la situation et l’expérience d’interactions avec le système complètement automatisé. Nous avons examiné la manière dont cette manoeuvre pourrait être apprise par des conducteurs, en testant l’effet de différentes formes d’entrainement sur la performance et la sécurité (temps de réponse et qualité de la reprise de contrôle). Nous avons mesuré l’acceptabilité et la confiance, les attitudes des conducteurs, les intentions d’utilisation du système de conduite complètement automatisée et l’impact de ces variables sur les comportements dans le véhicule.Trois études empiriques ont été réalisées. La première, adossée à deux études pilotes, est une étude en ligne (N= 421, 36% d’hommes) évaluant les attitudes envers la conduite complètement automatisée, l’acceptabilité a priori et les intentions d’utilisation. Cette conduite pourrait nécessiter de nouvelles compétences concernant la reprise de contrôle manuel. Ainsi, la question de l’apprentissage a été au coeur de la problématique de la deuxième étude. Celle-ci (N= 69, 54% d’hommes) a été réalisée dans un simulateur de conduite sur autoroute. Les attitudes ont été mesurées avant et après interaction avec cette technologie. Les comportements des conducteurs pendant l’interaction avec le système de conduite complètement automatisée ont également été examinés. Les effets de deux types de pratique (simple vs. élaborée) de la conduite complètement automatisée sur la reprise de contrôle manuel (temps de réponse) ont été analysés. Plusieurs situations de reprises de contrôle ont été testées : certaines étaient urgentes et inattendues, d’autres étaient anticipées. Nous avons observé que l’effet de la surconfiance, qui augmente les temps de réponse en situation d’urgence, pouvait être modéré par une pratique élaborée. Les objectifs de la troisième étude étaient d’approfondir les connaissances sur la manière d’apprendre à utiliser la conduite complètement automatisée, notamment pour reprendre le contrôle manuel, et d’examiner l’impact de la réalisation d’une tâche non reliée à la conduite sur cette manoeuvre en situation d’urgence. Les participants (N= 113, 49% d’hommes) ont été répartis selon deux conditions d’entrainement (simple vs. élaboré), et selon qu’il y ait eu ou non réalisation de tâches non reliées à la conduite pendant le trajet. La condition entrainement simple consistait en une pratique succincte de la conduite complètement automatisée. La condition entrainement élaboré comprenait une partie théorique, une vidéo de démonstration, ainsi qu’une pratique comprenant davantage d’interactions avec le système de conduite complètement automatisée. Après avoir parcouru un trajet pendant une vingtaine de minutes, la confiance, l’acceptabilité, les attitudes et les intentions d’utilisation ont été mesurées. L’entrainement élaboré a amélioré la performance de reprise de contrôle manuel en situation d’urgence (temps de réponse plus courts et plus grande précision de l’utilisation des pédales). La réalisation d’une tâche non reliée à la conduite a allongé les temps de réponse, mais n’a pas eu d’effet sur la précision de l’utilisation des pédales. Enfin, l’entrainement élaboré a contribué à atténuer le phénomène de surconfiance dans le système.Les résultats de ces trois études sont discutés. Les méthodes d’entrainement que nous avons développées pourraient servir à former les nouveaux utilisateurs de cette technologie. Le rôle du conducteur dans ce type de véhicule et la nature de la tâche de conduite sont questionnés. Le degré de supervision exercé sur le système deviendrait secondaire par rapport à la réalisation d’une autre tâche non reliée à la conduite. Enfin, les limites de nos études et les perspectives pour les recherches à venir dans le domaine sont examinées

Identification des mots écrits chez les dyslexiques phonologiques : mise à l’essai d’un programme d’intervention compensatoire

Cet article décrit les résultats de l’expérimentation d’un programme d’intervention compensatoire auprès d’enfants de 9 et 10 ans présentant une dyslexie phonologique et scolarisés aux deuxième et troisième cycles du primaire. Dans la lignée des travaux de Lovett (Lovett et collab., 1994 ; 1997 ; 2000), le programme consistait à enseigner trois stratégies d’identification de mots écrits dans une démarche métacognitive. Les résultats indiquent des effets plus probants chez les dyslexiques phonologiques, pour lesquels le programme d’intervention semble avoir permis le renforcement de la procédure d’identification orthographique. Cette recherche suggère donc qu’un programme compensatoire permet des améliorations significatives chez des dyslexiques phonologiques.This paper presents the results of implementing a compensatory intervention program for children aged 9 to 10 in the second or third cycle of their elementary education who have phonological dyslexia. The intervention program, in keeping with Lovett’s work (Lovett et collab., 1994 ; 1997 ; 2000), consisted of teaching three written word identification strategies integrated within a metacognitive approach. The results show that the effects were more conclusive for phonological dyslexics for whom the intervention program seems to have reinforced the orthographic identification process. This research suggests that a compensatory program brings significant improvements in children who have developmental phonological dyslexia.Este artículo describe los resultados de la experimentación de un programa de intervención compensatorio con niños de 9 y 10 años del segundo y del tercer ciclo de primaria, que presentan una dislexia fonológica. En la línea de los trabajos de Lovett (Lovett et collab., 1994, 1997, 2000), el programa consiste en enseñar tres estrategias de identificación de palabras escritas en un proceso metacognitivo. Los resultados indican efectos más concluyentes en los niños disléxicos fonológicos para quienes el programa de intervención parece haber permitido la consolidación del proceso de identificación ortográfico. En consecuencia, esta investigación sugiere que un programa compensatorio pueda brindar mejorías significativas en niños disléxicos fonológicos

Performance of unimpaired bilingual speakers of German and French on the Screening BAT

International audienceThe Screening BAT, currently available in ten languages, is a simple and user-friendly test developed to allow for an efficient assessment of multilingual patients and to be used with patients who are in the acute phase of aphasia. It consists in an important reduction of the sub-tests (17 ou f 32) and items (117 out of 472) of the Bilingual Aphasia Test (BAT, Paradis & Libben, 1987). While the different language versions of the BAT have been standardised with 60 healthy subjects, bilingualism was not taken into account in the standardisation. However, previous data obtained for the BAT and the Screening BAT with unimpaired bilingual speakers show that these participants do not reach criterion on all subtests. The aim of the present paper is to provide more comparative data from unimpaired bilingual speakers for the Screening BAT, focussing here on 20 highly educated German-French bilinguals

Vers une automatisation de l'analyse textuelle

Is it possible to develop a model for automatic recognition of styles? This question has been the focus of literary scholars, linguists, data processing specialists as well as computer scientists who have been tyring to offer solutions to it while referring to the definition of style in text analysis; and to sketch out the stylistics framework based on the study of an extract of La Princesse de Clèves. Automatization or automatic recognition of styles however, raises the question of textometric resources and other related data processing resources. It also raises the question of the relevant units and levels of analysis in relation to text analysis. This volume presents works that have been carried out within the corpus linguistics framework. They utilize a contrastive methodology in order to assess both the similarity and the difference between texts that supposedly use the same style.Le style est-il modélisable en vue de sa reconnaissance automatisée ? À partir d'une définition textuelle du style et d'une ébauche d'un référentiel stylistique, élaborée par l'étude d'un extrait de La Princesse de Clèves, littéraires, linguistes et informaticiens tentent de fournir des éléments de réponse à ce questionnement d'actualité. Les solutions d'automatisation proposées interrogent les ressources textométriques, éventuellement associées à d'autres ressources de traitement des données, tout en questionnant la pertinence des niveaux et des unités d'analyse de la textualité. La réflexion se situe essentiellement dans le champ de la linguistique de corpus et adopte une méthodologie contrastive qui vise à évaluer la distance stylistique dans l'intertextualité afin de formuler des jugements d'identité ou d'altérité stylistique

Caractérisation minéralogique quantitative automatisée en microscopie optique et applications à l’étude de minerais dans le cadre d’une approche géométallurgique.

La caractérisation minéralogique est essentielle pour la caractérisation des différents produits d’un gisement (lithologie, minerai, stérile, résidu, etc.). Elle peut procurer énormément d’informations pertinentes pour les différents aspects de la mine (exploration, traitement minéral, gestion environnementale des rejets miniers). Cependant, la caractérisation minéralogique souffre aujourd’hui d’une réputation à la fois longue, fastidieuse et couteuse de la part de l’industrie minière. Cette industrie s’est ainsi vue progressivement abandonner l’approche minéralogique pour la caractérisation de leurs gisements. Avec les nouveaux défis technico-économiques apparaissant au sein des gisements (teneurs de plus en plus faibles, extraction de plus en plus profonde, gestion intégrée des rejets miniers et valorisation de nouveaux types de gisement), une nouvelle approche géométallurgique s’est alors développée dans l’industrie. Cette nouvelle vision de la mine consiste à intégrer les variabilités, notamment minéralogiques, des gisements afin de l’intégrer le plus en amont possible dans le développement du projet minier. Le but est de quitter l’approche en silo qu’effectue l’industrie pour permettre plus de communication entre les différents départements d’une mine (exploration, ingénierie, production, environnement) et ainsi permettre une optimisation technico-économique de l’exploitation tout en réduisant les risques techniques et opérationnels. Il s’avère que la caractérisation minéralogique est redevenue une caractérisation indispensable pour cette nouvelle vision géométallurgique de la mine, notamment parce qu’elle peut constituer un langage commun entre les différents départements de la mine. La caractérisation minéralogique permet effectivement de fournir des quantifications de paramètres, notamment de texture (comprenant la granulo-minéralogie, degré de libération/d’exposition et association), sur les différents produits de la mine qui constituent très souvent les variables critiques régissant la modélisation géométallurgique d’un gisement. La géométallurgie met ainsi en avant la pertinence des outils de caractérisations minéralogiques automatisées de type microscope électronique à balayage associé à la spectroscopie en énergie dispersive (MEB-EDS), comme le système QEMSCAN®. Cependant, ces outils, bien que récemment démocratisés, restent encore très dispendieux et contraignants pour l’industrie minière. De plus, ils nécessitent une expertise poussée pour leur utilisation au quotidien au sein de la mine. Par conséquent, la caractérisation minéralogique automatisée reste encore relativement anecdotique au sein des différentes opérations de développement d’une exploitation minière, alors qu’elle reste très souvent indispensable pour l’approche géométallurgique de la mine. Le microscope optique automatisée (MOA) représente quant à lui un outil alternatif plus accessible financièrement que les systèmes types MEB-EDS et permet une caractérisation des minéraux opaques très souvent valorisables (sulfures, oxydes, éléments natifs, alliages) moins contraignante, nécessitant une expertise moins poussée que son homologue électronique. C’est dans ce contexte que les travaux de cette présente thèse se sont développés. L’objectif général a ainsi été de développer et d’améliorer des approches et techniques de caractérisation minéralogique abordables, fiables et précises via l’outil de MOA. Le but était de proposer une caractérisation minéralogique automatisée plus accessible pour l’industrie minière, selon une approche géométallurgique. Cette présente thèse s’est ainsi construite autour de trois axes de recherche : le développement de protocoles de préparations de section polie représentatifs, l’amélioration de techniques d’imagerie optique sous MOA et l’étude comparative et cas d’applications en contexte géométallurgique de l’outil afin de prouver sa fiabilité et sa pertinence. Une nouvelle méthode d’échantillonnage a ainsi été développée afin de décider du nombre approprié de sections polies qui doivent être préparées en fonction de la classe granulométrique considérée. Le but est d’obtenir une représentativité suffisante pour les analyses de minéralogie automatisée. Pour illustrer cette méthode, deux protocoles d'échantillonnage (sous forme de grain à des fins de caractérisation texturales et sous forme de poudre) d'un minerai sulfuré typique théorique, incluant une préparation granulométrique (sizing), sont présentés. Une nouvelle méthode de calcul de la variance de l'erreur fondamentale liée à l'échantillonnage a ainsi été proposée. Ces protocoles d'échantillonnage sont une adaptation de la ligne de sécurité dérivée de la théorie d'échantillonnage de Pierre Gy et sont à ajuster en fonction de la connaissance des propriétés intrinsèques du matériau considéré. La méthode peut être très utile pour mieux anticiper le manque de représentativité des données minéralogiques fournies par les outils de minéralogie automatisé liées à la préparation d’échantillonnage. Au cours de ces travaux de doctorat, une nouvelle résine a été aussi découverte pour la préparation de section polie : la résine acrylique. Cette nouvelle résine a été comparée aux autres résines communément utilisées pour la préparation de section polie : la résine époxy et la résine dite carbon black (assimilé à la résine époxy mélangé avec du graphite). Cette comparaison a compris des mesures rhéologiques ainsi que des analyses par MOA. L’objectif a été de vérifier si une composition minéralogique fiable et sans biais est possible sous MOA avec cette nouvelle résine, attestant que les particules minérales n’ont pas subi une ségrégation préférentielle au sein de la section polie. Pour ce faire, des mélanges de poudres minérales standard ont été préparées en utilisant différents minéraux opaques purs à une fraction granulométrique calibrée entre 25 et 75 μm. Les résultats indiquent que le comportement rhéologique de la résine acrylique à durcissement rapide permet d'obtenir une composition minérale précise tout en évitant toute sédimentation préférentielle des particules par rapport aux autres résines étudiées. La caractérisation minéralogique automatisée nécessite d’obtenir des résultats de quantification non biaisés. Cependant, le MOA ne permet pas de détecter les minéraux transparents (ou de gangue) lors d'une analyse par microscopie optique en lumière réfléchie, car les réflectances de la résine et des minéraux de gangue sont très proches. De nouveaux travaux se sont alors concentrés à proposer une nouvelle méthode innovante pour détecter automatiquement toutes les particules minérales (y compris les particules transparentes) sur une section polie en résine acrylique par imagerie optique réfléchie en utilisant un algorithme d'apprentissage profond (deep learning). Pour ce faire, plusieurs poudres de minerai et de mélanges de standards de minéraux ont été montées en sections polies avec résine acrylique à deux tailles de particules différentes : < 1mm et P80~75 μm. Un maximum d'images optiques a été acquis avec un MOA sur ces sections polies pour entraîner et tester l'algorithme d'apprentissage profond à détecter les particules minérales. Les résultats montrent que l'algorithme d'apprentissage profond détecte facilement toutes les particules minérales dans le motif bullé caractéristique de la matrice de la résine acrylique, ce qui permet de bien différencier les minéraux de gangue sous microscopie optique réfléchie pour la détermination de la composition modale fiable des échantillons étudiés. De plus, les travaux ont pu permettre le développement de l’imagerie hyperspectrale optique afin de permettre une identification minéralogique plus efficace en MOA comparé à ce que proposent les systèmes actuels utilisant l’analyse multispectrale. La synchronisation entre une caméra hyperspectrale et un système de MOA a pu permettre l’acquisition linéaire de cubes hyperspectraux sur différents minéraux opaques. À l’aide de ces mesures brutes hyperspectrales, une base de données de réflectances hyperspectrales a pu être établie. À partir de cette base de données, une procédure supervisée de classification a été exécutée sur différents cubes hyperspectraux issus de l’analyse sur différents échantillons de minerais et standards minéralogiques (mise en section polie) par le dispositif expérimental. La procédure consistait à extraire des images monochromatiques à des longueurs d’onde judicieusement choisies sur ces cubes hyperspectraux bruts afin d’y exécuter des analyses d’images basiques associées à une méthode de classification booléenne pour obtenir des images classifiées minéralogiquement. Les résultats indiquent que cette procédure basique permet une classification minéralogique des images optiques propres et efficaces à partir de mesures hyperspectrales optiques. Les travaux de ce présent doctorat se sont ensuite focalisés sur différentes études comparatives et études de cas d’applications en contexte géométallurgique de la MOA, des études encore manquantes dans le domaine. Le projet Dumont Nickel a ainsi été particulièrement étudié, notamment parce que le gisement nécessite une approche géométallurgique du fait de sa métallogénie particulière. Le défi de développement d’un projet tel que Dumont Nickel consiste à pouvoir quantifier le nickel dit métallurgiquement récupérable à l’aide d’une méthode de quantification minéralogique abordable. Ces travaux proposent de pouvoir quantifier la minéralogie des minerais du gisement pour les futures opérations minières en utilisant le MOA. L’objectif a été de caractériser quatre échantillons de minerais représentatifs des quatre domaines géométallurgiques du gisement par MOA. Ces résultats ont été comparés aux données de quantification minéralogique existantes pour les mêmes échantillons acquis par QEMSCAN®. Les résultats de quantifications minéralogiques obtenus avec les deux techniques ont été comparés en mettant l'accent sur la distribution minéralogique du nickel dans les minéraux opaques. Cette étude comparative prouve l'efficacité de la MOA à des fins de quantification minéralogique telle qu'appliquée aux échantillons étudiés du projet Dumont Nickel. Cette procédure de quantification minéralogique des minéraux opaques a été ensuite poursuivie sur 12 autres échantillons du gisement. Le but a été de vérifier si le MOA attribue les mêmes domaines géométallurgiques que les analyses QEMSCAN® sur ces mêmes échantillons, selon la quantification des minéraux opaques qu’il permet. Les résultats montrent que le MOA est une alternative fiable au QEMSCAN® et peut être utilisé pour l'attribution de domaine pour le projet Dumont Nickel. Néanmoins, ces études comparatives en contexte géométallurgique ont permis de mettre en exergue les limites du système de MOA utilisé au cours du doctorat. Ces limites sont l’impossibilité pour le système de pouvoir détecter les particules transparentes (limite qui a fait l’objet de travaux au cours du doctorat) et de pouvoir les identifier, mais aussi d’autres limites de l’analyse multispectrale optique que propose le système (aberration chromatique). Une troisième étude comparative sur les différents concentrés de flottations du concentrateur LaRonde a aussi pu prouver que le système de MOA utilisé donne des résultats de quantification minéralogique proche du système QEMSCAN®. Cette dernière étude a aussi mis un avant une des limites de l’analyse multispectrale du système : le phénomène d’effet de bordure, expliquant les différences de quantification obtenue entre les deux techniques homologues. Enfin, afin de répondre aux manques d’études de cas d’applications de la MOA, le doctorat a recommandé plusieurs méthodologies d’intégration de la MOA à des fins géométallurgiques dans un contexte général d'un gisement de sulfure polymétallique/aurifère. Les principales étapes des projets miniers (exploration/géologie, faisabilité/programme géométallurgique, exploitation/production et gestion des rejets miniers) ont été utilisées pour illustrer les différentes méthodes proposées. La MOA permet ainsi d'obtenir des données minéralogiques pertinentes dès les premières étapes d'un projet minier et d'intégrer la minéralogie opérationnelle dans les processus de développement d’un circuit de traitement. De nombreux exemples illustrant la quantification minéralogique par MOA ont ainsi été fournis pour chaque étape du cycle minier, ce qui permet d'étayer la définition de différents domaines géométallurgique et géoenvironnementale d'un gisement

Highs et Downs de l’opinion publique : une analyse par les médias de la légalisation du cannabis au Canada

Le chemin menant à la légalisation du cannabis au Canada en 2018 semble aussi sinueux que celui menant à sa prohibition en 1923. De nombreux acteurs ont contribué à la réforme, mais les données disponibles ne permettent pas toujours de comprendre l’influence que ceux-ci ont pu avoir. Ce mémoire de maitrise se compose de deux études scientifiques complémentaires visant le même objectif principal: contribuer à la compréhension de la légalisation du cannabis, et particulièrement à la compréhension des rôles joués par l’opinion publique et par les médias. D’emblée, une étude de la portée de la littérature (scoping review) rassemble les connaissances scientifiques actuelles à propos de l’opinion publique et des drogues au Canada. Elle présente 161 références sélectionnées parmi 29 260 études, dont la plus ancienne remonte à 1956. Elle montre que l’opinion publique par rapport au cannabis est sous-étudiée au Canada en comparaison avec l’alcool et le tabac. Elle montre aussi la faible présence des auteurs et des théories en sciences sociales. Enfin, elle révèle la complexité de tracer l’évolution de l’opinion publique avec le peu de données disponibles, et donc de comprendre son impact sur la légalisation. Une seconde étude examine ensuite par analyse textuelle automatisée le traitement médiatique du cannabis au Canada et au Québec dans 29 955 articles tirés de six médias de 1985 à 2020. Cette étude offre une double contribution théorique en mesurant d’abord la normalisation du cannabis selon la théorie de Parker et al. (1998), pour ensuite clarifier le rôle des médias dans l’évolution du cadrage du cannabis selon le modèle de l’activation en cascade de Entman (2004). Les résultats montrent un traitement médiatique du cannabis plus neutre, voire plus positif depuis 2015. En 2019, la probabilité est plus élevée qu’un média aborde le cannabis sous un angle économique plutôt que judiciaire. L’étude expose l’apparition de discours alternatifs dans les médias dès les années 1990, faisant compétition au cadrage prohibitionniste défendu par les gouvernements. Ensemble, ces deux études offrent des indicateurs supplémentaires sur les influences de l’opinion publique et des médias, et appellent à davantage de recherches afin de peindre le portrait complet de la route ayant mené à la légalisation du cannabis au Canada en octobre 2018.The road to the legalization of cannabis in Canada in 2018 seems as winding as the road to its prohibition in 1923. Many actors have contributed to the reform, but the available data do not always allow to understand the influence they may have had. This master’s thesis consists of two complementary studies with the same main objective: to contribute to the understanding of the legalization of cannabis and particularly to the understanding of the roles played by public opinion and the media. First of all, a scoping review brings together current scientific knowledge about public opinion and drugs in Canada. It presents 161 references selected from 29,260 studies, the oldest of which dates back to 1956. It shows that public opinion about cannabis is under-studied in Canada compared to alcohol and tobacco. It also shows the low presence of authors and theories from the social sciences. Finally, it reveals the complexity of tracing the evolution of public opinion with the limited data available, and thus of understanding its impact on legalization. A second study then examines by automated textual analysis the media treatment of cannabis in Canada and Quebec in 29,955 articles drawn from six media from 1985 to 2020. This study makes a double theoretical contribution by first measuring the normalization of cannabis according to the theory of Parker, Aldridge, & Measham (1998), and then clarifying the role of the media in the evolution of the framing of cannabis according to Entman’s (2004) cascade activation model. The results show a more neutral or even positive media treatment of cannabis since 2015. In 2019, there is a higher probability that the media will approach cannabis from an economic rather than a judicial perspective. The study also shows the emergence of alternative discourses in the media as early as the 1990s, competing with the prohibitionist framework put forward by governments. Taken together, these two studies provide additional indicators of public and media influences, and call for more researches to paint a complete picture of the road to cannabis legalization in Canada in October 2018

Sentiment affirmé de priorité : temps de réponse, comportement de conduite et infrastructure routière. Projet SANTAFE. Rapport intermédiaire n°1

Contrant Ifsttar/Fondation Sécurité RoutièreSANTAFE pose l'hypothèse de l'existence d'un sentiment de priorité, sentiment qui pourrait être amorcé et/ou renforcé par l'infrastructure et par l'optimisme comparatif, et qui entrainerait les conducteurs à réagir tardivement en situation d'accident. Il s’agit de mesurer sur simulateur le temps de réponse de conducteurs confrontés à un véhicule non prioritaire engagé dans une intersection en manipulant un certain nombre d’indices environnementaux (absence, présence de signalisation) mais aussi en manipulant la consigne donnée aux participants afin de mieux estimer l’influence de ces facteurs sur le sentiment de priorité. Le circuit simulé est directement inspiré d’une infrastructure réelle située en milieu péri-urbain issue d’aménagements routiers décrits dans les Etudes Détaillées d’accidents. Le type de réaction, le temps de réponse et les moyens mis en ½uvre par le participant seront enregistrés. Les données recueillies, temps de réponse, vitesse, témoignent de la confiance du conducteur quant à la situation. Par ces résultats, nous tenterons de mesurer le 'sur–temps de réponse' généré par le sentiment affirmé de priorité. Par ailleurs, outre les variables objectives manipulées et mesurées, la recherche tente de faire le lien avec la variable psycho-sociale d'optimisme comparatif en ayant recours à un questionnaire. Nous faisons l'hypothèse que le sentiment de priorité pourra être modulé par l'optimisme comparatif quant à la probabilité d'être victime d'un accident de la route, mais également quant aux capacités de conduite. Il sera alors possible de comparer des données comportementales objectives, enregistrées par le simulateur, à des données subjectives, issues des questionnaires et d’établir ainsi l’importance des liens entre données objectives et subjectives. Ce premier rapport réalisé à 12 mois du lancement du projet, définit les différentes étapes de préparation des expérimentations : élaboration du scénario et des images utilisées sur le simulateur de conduite et la réalisation du questionnaire préliminaire de psychologie sociale

Coopération homme-machine en conduite automobile assistée : Contrôle cognitif et contrôle de la trajectoire

This research relates to cooperatives activities between car drivers and driving assistances. The theoretical framework deals with cognitive processes implied in car driving. It also proposes a classification of various potential types of lateral control assistance devices according to their influence on human-machine cooperation. Three experimental studies are presented. The first two assessed the influence of lane departure warning systems on driving. Results point out that giving a subsymbolic motor cue on the steering wheel is more effective than a simple warning, which intervenes upstream in situation diagnosis. The third experiment concerned the influence of the delegation of lateral control on steering behaviour and visual exploration. Changes in visual strategies and difficulties to return to manual control when the device was invalid were observed.Ce travail de thèse porte sur les activités coopératives prenant place entre les conducteurs et les assistances à la conduite. Le cadre théorique traite des processus cognitifs impliqués dans la conduite. Il propose également une classification des différents types d'assistance au contrôle latéral envisageables en fonction des problématiques associées en termes de coopération homme-machine. Trois études expérimentales sont présentées. Les deux premières ont cherché à évaluer l'influence de l'introduction d'avertissements aux sorties de voie dans l'activité de conduite. Les résultats mettent en avant la plus grande efficacité d'un dispositif d'assistance fournissant un indice moteur (subsymbolique) sur le volant, en supplément à l'amélioration du diagnostic de la situation propre à l'avertissement. La troisième étude s'intéresse à l'impact de la délégation du contrôle latéral à un automate sur les comportements des conducteurs. Des modifications dans les prises d'informations visuelles, ainsi que des difficultés de reprise en main en situation d'invalidité du dispositif sont apparues