Les logiciels de planification des déplacements urbains : catalogue

Les logiciels mentionnés dans ce catalogue sont les logiciels les plus présents sur le marché français, dans la catégories des logiciels de planification des déplacements en milieu urbain. Par opposition, ne sont pas pris en compte les logiciels de gestion et de simulation du trafic qui permettent de gérer en temps réel ou de simuler la gestion de la circulation.Les logiciels font l’objet d’une présentation par fiche, que l’on a souhaitée la plus lisible et la plus construite possible. Chaque fiche présente de nombreuses informations d’ordre pratique (prix du logiciel, coordonnées des sociétés distributrices et conceptrice, etc.), ergonomique (saisie des données, traitement des données de sorties, interface, etc.) et méthodologique (modèles possibles, problèmes spécifiques de transport, etc.). Un avis d’ensemble sur le logiciel basé sur une enquête auprès des utilisateurs a également été rédigé.Les fiches suivent le plan ci-dessous :Description générale, Méthodologie, Tarifs et services, Environnement et matériel, Coordonnées des sociétés, Caractéristique du logiciel, Architecture du logiciel, Techniques de modélisation, Données d’entrée nécessaires, Modalités de prise en compte des données, Description des données de sorties, Analyse des données de sorties, Limites du logiciel, Prises en compte de problématiques particulières de déplacements, Références d’études récentes réalisées avec le logiciel, Développements du logiciel, Impressions écran, Le point de vue des utilisateurs

Faisabilité d'outils communs pour les SAGT de niveau 1 : analyse des projets Dor Breizh, Gutenberg, Aliénor et Sillon Mosellan

Ce document est une étude de faisabilité pour des outils communs à 4 projets de SAGT/1B (Dor Breizh, Gutenberg, Sillon Mosellan, Aliénor). L'étude est structurée en 3 phases : expression et analyse des besoins, architecture, organisation pour la mise en oeuvre. La partie 1 s'appuie sur des entretiens avec les responsables des 4 projets ; pour l'essentiel, il apparaît que les besoins fonctionnels sont communs aux 4 projets étudiés, en dehors de la coordination avec les partenaires locaux. La partie 2 étudie l'architecture des SAGT/1 de manière à mettre en évidence la faisabilité technique des outils communs ; l'architecture est appréhendée sous 3 aspects : fonctions, applications et architecture technique (environnement système, progiciels, etc.). L'étude analyse les solutions existantes, puis une architecture fonctionnelle, un découpage en applications et quelques recommandations techniques. La partie 3 décrit les principes d'organisation nécessaires à la mise en oeuvre des éventuels outils communs : définition des rôles (MOUV, MOE, REA, classiquement) aux niveaux local et central ; scénarios possibles de réutilisation d'applications communes à plusieurs SAGT ; calendrier et ressources prévisionnels. Compte tenu de l'avancement et du calendrier des projets, ainsi que de l'organisation actuelle du réseau technique de l'équipement, il est préconisé de mettre en place rapidement une équipe d'architectes pour les SAGT/1, qui contribuera à mettre en place progressivement des outils communs. En fin de document figurent un glossaire, une bibliographie, puis en annexe la grille d'entretien pour l'expression des besoins d'un projet SAGT/1, ainsi que la description des fonctions et des propositions de solutions pour les principales applications. Par souci de concision, on n'a pas repris ici les éléments généraux déjà présentés dans des rapports précédents du CERTU sur lesquels on s'est appuyés. Cette étude s'adresse en priorité aux responsables techniques du ministère de l'Équipement, soit dans les services et directions centraux chargés de définir une politique nationale pour l'informatique des CIGT, et le cas échéant de fournir à ces CIGT les outils appropriés, soit aux responsables de CIGT qui définissent, mettent en place et font évoluer les systèmes informatiques, quelles que soient les suites concrètes qui seront données aux propositions énoncées dans ce rapport. Par ailleurs, il peut également intéresser les entreprises et bureaux d'études qui spécifient et développent des applications, ainsi que les responsables d'autres systèmes d'aide à la gestion du trafic, notamment dans les collectivités ou les concessions d'autoroutes. Rappelons enfin qu'au stade actuel de la réflexion, ce rapport ne fait que proposer une approche et une organisation pour la définition d'une architecture informatique, et que d'une part les outils restent essentiellement à spécifier et à construire, d'autre part que le lecteur est prié de nous excuser par avance pour les erreurs et incomplétudes qui auront subsisté malgré de multiples relectures

Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous : comptes rendus des visites techniques réalisées en mai/juin 2000

Dans le cadre de la réalisation de l'ouvrage «Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous,guide méthodologique », des visites techniques de réseaux de transport public urbains ont étéréalisées durant le printemps 2000 dans le but de capitaliser les expériences intéressantes dans ledomaine de l'accessibilité des bus . Cette connaissance nous a permis de décrire dans ce guide, lesrecommandations techniques et organisationnelles pour réussir une mise en accessibilité despersonnes à mobilité réduite.Ces visites ont fait l'objet de comptes rendus que nous avons jugés utiles de rassembler dans ce« rapport d'étude » . Les exploitants de réseaux de transports, les autorités organisatrices, lesservices techniques des villes y trouveront des informations détaillées sur la conception des pointsd'arrêt et le fonctionnement de lignes de bus accessibles.Les réseaux de transport urbains décrits sont ceux des agglomérations de Chambéry, Douai,Grenoble, Lyon, Mâcon, Meaux, Paris, Strasbourg et Valence . Il a aussi été ajouté quelquesdescriptions de services de transports spécialisés

Régulation des vitesses sur voies rapides urbaines : une synthèse des expérimentations

Ce rapport vient compléter la liste de documents constituant le corpus technique relatif à l’application du schéma directeur d’exploitation de la route pour les infrastructures classées en niveau 1A.Il vient à la suite d’un rapport d’étude du CERTU traitant la régulation des accès, publié en décembre 97. Ce dernier document rappelle toute la problématique de l’exploitation des voies rapides urbaines et il a paru inutile de faire les mêmes rappels. D’une certaine façon, le présent rapport constitue une suite et un complément à la régulation des accès, bien que les sites d’application puissent être différents. Il participe à la diffusion des connaissances sur ce sujet, en faisant la synthèse d’expérimentation françaises et étrangères, et essayant d’en tirer quelques recommandations générales.Avant d’entreprendre cette étude, peu de réalisations nous étaient connues, à tel point que les deux seules opérations que nous pouvions citer d’emblée étaient Marseille et Rotterdam. Il était difficile de faire des recommandations, et l’expérience de modulation des vitesses réalisée par la SANEF sur l’A35 au nord de Strasbourg vient d’une certaine façon relancer l’intérêt pour ce type d’action.Après une recherche bibliographique de toutes ces diverses expérimentations, il s’avère que le nombre de réalisations est relativement important, même si ce relevé n’est pas totalement exhaustif.Ce document tente aussi d’expliquer comment ces actions peuvent être couplées avec d’autres mesures d’exploitation, et comment il est possible d’utiliser des moyens (recueil de données, afficheurs) communs pour la mise en œuvre de plusieurs stratégies.Ce document ne prétend pas à l’exhaustivité, tant au niveau des expériences actuelles, que des techniques utilisées et encore moins des algorithmes de régulation. N’oublions pas non plus que les techniques évoluent en permanence, et pour illustrer ce dernier propos, nous citerons quelques axes de recherche actuels : Les perspectives offertes par la vidéo associée à l’analyse d’image et la mise au point de nouveaux capteurs d’analyse des vitesses,Le développement d’afficheur à pictogramme intégral,Les expériences actuelles d’implantation de petits PMV sur terre-plein central.Enfin, ce document traduit notre connaissance actuelle du domaine, et aussi ses limites : chaque fois que nous avons pu, nous avons formulé des questions sur les points qui nous ont semblé important mais sur lesquels nous n’avions pas d’éléments de réponse. Ces questions peuvent susciter de nouvelles expérimentations, ou parfois tout simplement des échanges d’information entre les experts du domaine, que nous ne manquerons de faire figurer dans une deuxième version. Pour l’instant, il nous a semblé préférable de publier ce document en l’état actuel de nos connaissances, sachant que le corpus technique du SDER n’en est qu’à ses débuts.Mentionnons également le fait que la régulation des vitesses (au sens de limitation variable des vitesses) s’inscrit dans un contexte bien plus large de « gestion des vitesses », pour lequel nous avons préféré renvoyer le lecteur à une étude très complète réalisée dans le cadre du projet européen MASTER que d’essayer de la traiter dans sa globalité

: Recueil de fiches pédagogiques du réseau MAPS

DoctoralLe réseau thématique MAPS «Modélisation multi-Agent appliquée aux Phénomènes Spatialisés » propose depuis 2009 des évènements scientifiques ayant pour but de diffuser les pratiques de modélisations multi-agents au sein des Sciences de l’Homme et de la Société (SHS). Ce collectif pluridisciplinaire de chercheurs, d’enseignants-chercheurs et de doctorants est labellisé en tant que ≪ réseau thématique » par le Réseau National des Systèmes Complexes (GIS RNSC) et bénéficie du soutien du CNRS au titre de la Formation Permanente. Depuis 2009, plusieurs modèles ont été développés au cours d'événements MAPS. Ces modèles ont fait l'objet de fiches pédagogiques détaillées destinées aux communautés éducatives et universitaires et en particulier aux enseignants qui souhaiteraient faire découvrir la modélisation à leurs étudiants, mais aussi à ceux qui envisagent d’approfondir certains aspects avec un public plus averti. Elles sont également destinées à tous les curieux qui souhaiteraient découvrir ce que la modélisation apporte aux SHS, du point de vue heuristique et du point de vue opérationnel. Enfin, elles sont aussi des supports pour toutes les personnes qui souhaiteraient diffuser les réflexions scientifiques sur la modélisation et la simulation qui ont présidé à la rédaction de ces fiches