Integrated Transport Planning: From Supply- to Demand-Oriented Planning. Considering the Benefits

The idea of integrated transport planning is widely accepted in the research community as well as in the field of transport policy. However, the actual implementation is still lagging behind. Acknowledging the gap between concept and reality, the benefits of a demand-oriented approach have to be reconsidered by the various stakeholders in politics, the economy, planning and civil society. In order to address this issue, we created a factual use-case by redefining empirical data (qualitative interviews) from Berlin, which our department collected in 2013 for a research project on e-mobility. The initial objective was to find out what kind of charging infrastructure would be necessary to persuade on-street parkers in densely-populated inner city areas to switch to e-mobility vehicles in the future, basically following the conventional ‚predict and provide‘-approach characteristic of traditional transport planning. In the course of the research, we decided to go against the directive and switched perspective completely in favour of a demand-approach, enquiring into people’s needs, which otherwise would have remained unidentified and invisible. Rather than creating the data to support proposed planning interventions, our method led to a much more sustainable, bottom-up planning strategy in line with the social and ecological benefits of an integrated transport planning approach and revealed the real mobility needs of people living in inner-city areas of Berlin.DFG, 414044773, Open Access Publizieren 2019 - 2020 / Technische Universität Berli

Lifestyles, choice of housing location and daily mobility. Conceptual framework, methods and preliminary results of the interdisciplinary research project "StadtLeben"

Today, spatial research and planning is confronted with complex frame conditions which have substantially changed in the past decades. Thus, a comprehensive social change is stated, giving new room for individual development, but on the other hand making new decisions necessary (cue: individualisation). At the same time, settlement structures and time-regimes - essential conditions for spatial mobility - have developed dynamically (cues: decentralisation, flexibilisation). These trends are spatially resulting: - in a growing demand for housing size, which is realised predominantly in suburban and post-suburban settlement forms, - in high volumes of traffic in leisure, holidays, supply and commuting which are realised primarily by car and - in leisure and holidays - also by plane, - in changing mobility rationales; for instance, migrations are increasingly substituted by high distance commuting, - in new, partially virtual mobility forms (internet surfing, e-commerce, online banking, 'virtual leisure', event leisure). These mobility forms are characterised by interdependencies with physical passenger travel and freight transport as well as locational choice. From the perspective of a sustainable urban development, these trends have to be partially assessed as incompatible. At the same time, they offer chances for a more sustainable configuration of locations and transport. For instance, the change from industrial to service society facilitates the renaissance of the spatial integration of housing and working. New information and communication technologies allow to reduce job and supply trips (tele working, e-commerce). However, hitherto research and planning show serious methodological problems in the consideration of the stated changes. The explanation patterns of existing approaches for spatial mobility are mainly based upon spatial and individual restrictions. Neither the increasing degrees of freedom nor the subjective rationales behind mobility decisions are adequately considered. The referee presents the conceptual framework, methods and preliminary results of the interdisciplinary research project "StadtLeben". In this project, transport researchers, urban planners, geographers and psychologists from the universities of Aachen, Dortmund, Berlin (FU) and Bochum are working together. The project is supported by the German Federal Ministry of Education and Research in the research programme "Building and Housing". The central research question focuses on the interrelation between social structures (lifestyles, milieus), space-time-structures, housing resp. choice of housing location, and everyday mobility. In exemplary study areas in the urban regions of Köln and Leipzig, the specific interdependency of lifestyles, milieus and space-time-structures (f.i. infrastructure facilities, characteristic urban structures) as central influences on spatial action is investigated. In doing so, it is assumed that these interdependencies are to be understood as "contextual figures" rather than as clearly defined one-directional causal chains. The proposed research approach shall help to investigate the complex and manifold interrelations between social and spatial structures as well as the choice of housing location and everyday mobility. By means of this advanced descriptive and explanatory approach, target group-oriented and efficient planning and design strategies shall be developed. Together with planning practitioners, action-oriented knowledge as well as suggestions for planning methods (participation, processes, competence) shall be derived.

High mobility in OFDM based wireless communication systems

Orthogonal Frequency Division Multiplexing (OFDM) has been adopted as the transmission scheme in most of the wireless systems we use on a daily basis. It brings with it several inherent advantages that make it an ideal waveform candidate in the physical layer. However, OFDM based wireless systems are severely affected in High Mobility scenarios. In this thesis, we investigate the effects of mobility on OFDM based wireless systems and develop novel techniques to estimate the channel and compensate its effects at the receiver. Compressed Sensing (CS) based channel estimation techniques like the Rake Matching Pursuit (RMP) and the Gradient Rake Matching Pursuit (GRMP) are developed to estimate the channel in a precise, robust and computationally efficient manner. In addition to this, a Cognitive Framework that can detect the mobility in the channel and configure an optimal estimation scheme is also developed and tested. The Cognitive Framework ensures a computationally optimal channel estimation scheme in all channel conditions. We also demonstrate that the proposed schemes can be adapted to other wireless standards easily. Accordingly, evaluation is done for three current broadcast, broadband and cellular standards. The results show the clear benefit of the proposed schemes in enabling high mobility in OFDM based wireless communication systems.Orthogonal Frequency Division Multiplexing (OFDM) wurde als Übertragungsschema in die meisten drahtlosen Systemen, die wir täglich verwenden, übernommen. Es bringt mehrere inhärente Vorteile mit sich, die es zu einem idealen Waveform-Kandidaten in der Bitübertragungsschicht (Physical Layer) machen. Allerdings sind OFDM-basierte drahtlose Systeme in Szenarien mit hoher Mobilität stark beeinträchtigt. In dieser Arbeit untersuchen wir die Auswirkungen der Mobilität auf OFDM-basierte drahtlose Systeme und entwickeln neuartige Techniken, um das Verhalten des Kanals abzuschätzen und seine Auswirkungen am Empfänger zu kompensieren. Auf Compressed Sensing (CS) basierende Kanalschätzverfahren wie das Rake Matching Pursuit (RMP) und das Gradient Rake Matching Pursuit (GRMP) werden entwickelt, um den Kanal präzise, robust und rechnerisch effizient abzuschätzen. Darüber hinaus wird ein Cognitive Framework entwickelt und getestet, das die Mobilität im Kanal erkennt und ein optimales Schätzungsschema konfiguriert. Das Cognitive Framework gewährleistet ein rechnerisch optimales Kanalschätzungsschema für alle möglichen Kanalbedingungen. Wir zeigen außerdem, dass die vorgeschlagenen Schemata auch leicht an andere Funkstandards angepasst werden können. Dementsprechend wird eine Evaluierung für drei aktuelle Rundfunk-, Breitband- und Mobilfunkstandards durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen den klaren Vorteil der vorgeschlagenen Schemata bei der Ermöglichung hoher Mobilität in OFDM-basierten drahtlosen Kommunikationssystemen

New mobilities management: mobility pioneers between first and second modernity

"Der Autor präsentiert Ergebnisse aus dem Projekt 'Mobilitätspioniere. Zum Strukturwandel der Mobilität unter den Bedingungen reflexiver Modernisierung' im Münchner Sonderforschungsbereich 536. Er beschreibt unterschiedliche idealtypische Strategien von 'Mobilitätsmanagement', wobei er den Akzent auf die Beschreibung von Konstellation von Mobilität und Immobilität, Bewegung und Bewegungspotenzialen (Motilität) legt. Er wirft die Frage auf, ob die gezeigten subjektorientierten Strategien im Umgang mit dem Mobilitätsdruck der Moderne eine veränderte Perspektive auf den strukturellen Wandel im modernen Mobilitätskonzept und der Mobilitätspraxis eröffnen. Die Relevanz dieser Frage und der empirischen Ergebnisse wird hier vor dem gesellschaftsdiagnostischen Hintergrund der Theorie reflexiver Modernisierung diskutiert. Als Fazit im Hinblick auf weiterführende Forschungen schlägt der Autor eine Unterscheidung von Transit- und Connectivity-Räumen vor. Dadurch werden die neuen Konfigurationen aus räumlicher, sozialer und virtueller Mobilität unter den Bedingungen reflexiver Modernisierung sinnvoll erforschbar." (Autorenreferat)"The article presents empirical data from a research project on mobility pioneers. It shows different strategies of 'mobility management' and describes constellations of mobility and immobility, movement and motility (mobility potential). The author raises the question as to whether the reported subject-oriented strategies for coping with the modern 'mobility imperative' open up a perspective on a structural change in the modern concept of mobility and mobility practice. The theory of reflexive modernization is used to discuss this question and to help to understand the relevance of the empirical findings. In concluding, the paper focuses on further mobility research and introduces a distinction between 'transit spaces' and 'connectivity spaces' as relevant issues for research on new configurations of spatial, social and virtual mobility." (author's abstract

Ende-zu-Ende-Sicherheit für die Multimodale Mobilität in einer Smart City

Im Zuge einer Mobilitätswende hin zu umweltfreundlicheren Transportmitteln werden Konzepte der multimodalen Mobilität immer wichtiger. Multimodale Mobilität bedeutet, dass dem Nutzer in Abhängigkeit von persönlichen und externen Faktoren eine Kombination aus Reisemitteln angeboten, gebucht und abgerechnet wird, die sein Mobilitätsbedürfnis erfüllen. Zu den persönlichen Faktoren zählen dabei Präferenzen wie Preis, Komfort oder Reisezeit, zu den externen die Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln, Staus oder Umweltparameter. Dies erfordert eine komplexe Vernetzung von Verkehrsmitteln, Umweltsensoren, Mobilitäts- und Abrechnungsdienstleistern, intelligenten Verfahren zur Stau- und Klimavorhersage, sowie eine Echtzeitüberwachung der Nutzerposition. Der IT-Sicherheit kommt deswegen eine entscheidende Bedeutung zu. In diesem Papier untersuchen wir auf einer generischen Ebene, inwieweit sich die multimodale Mobilität in einem typischen Smart-City-Szenario technisch absichern lässt. Zu diesem Zweck fokussieren wir uns auf Nahverkehrsmittel und die für deren Buchung und Abrechnung erforderlichen Wertschöpfungsketten. In Anlehnung an den IT-Grundschutz modellieren wir die Datenflüsse und Übertragungswege, die für die Umsetzung der multimodalen Mobilität erforderlich sind. Wir untersuchen, inwiefern die derzeit verfügbaren Konzepte der IT-Sicherheit für diesen Anwendungsfall geeignet sind, und führen eine Risikoanalyse durch. Unsere Arbeit zeigt, dass bei einer konsequenten Realisierung eines Sicherheitskonzepts das größte Risiko durch Fehlbedienung oder Fehlkonfiguration des Smartphones des Nutzers entsteht, und wir zeigen detailliert auf, um welche Risiken es sich dabei handelt

Mit KI sicher reisen. Datenmanagement und Datensicherheit bei KI-basierten Reiseassistenten.

Die Mobilität der Zukunft wird digital vernetzt sein und individuelle, passgenaue Mobilitätsservices bereitstellen. Künstliche Intelligenz (KI) kann hier einen wichtigen Beitrag leisten, indem sie einerseits Infrastrukturen, die Umwelt sowie Ressourcen nachhaltig und effizient entlastet sowie andererseits Reisende zeitsparend und flexibel ans Ziel geleitet. Dies bequem mit dem intelligenten Reiseassistenten als Reiseterminal am Smartphone oder auf dem Laptop, der Angebote im Hintergrund bündelt, analysiert und individuelle Reiserouten vorschlägt, die zugleich auf eine umweltverträgliche und nachhaltige Mobilität setzen. Wie der intelligente Reiseassistent zukünftig in die Anwendung gelangen und ein beständiger Reisebegleiter im Alltag werden kann, zeigen die Expertinnen und Experten der Arbeitsgruppe IT-Sicherheit, Privacy, Recht und Ethik sowie Mobilität und intelligente Verkehrssysteme der Plattform Lernende Systeme auf. Im Fokus stehen hierbei Fragen zur IT-Sicherheit im Rahmen der Entstehung und Nutzung von Daten in KI-basierten Reiseassistenten. Denn entscheidend für den Einsatz solcher Reiseassistenten ist einerseits, wie der Umgang mit den anfallen den Daten entlang der Mobilitätsdienstleistungskette im Hinblick auf IT-Sicherheit und Datenschutz geregelt und gewährleistet ist und andererseits, ob er auf persönliche Präferenzen hin zugeschnittene Reisevorschläge liefert. Dieses Spannungsfeld zwischen Usability, Datenschutz und IT-Sicherheit gilt es abzudecken

Mobility – innovative impulses for pedagogy and media education in a disparate culture

Mobilität ist sowohl die im Alltagsleben etablierte individualisierte, massenmediale Mobilität von Handy und Internet als auch die Mobilität von globaler Flucht und Migration, die Europa aktuell in einen Krisenmodus stürzt. Diese Formen von Mobilität sind dynamische Elemente einer Kultur, die sich unter anderem dadurch auszeichnet, dass die Menschen kulturelle Kohärenz in ihren Lebenszusammenhängen selber herstellen müssen. Nach einer Erläuterung, was mit dem Begriff der disparaten Kultur gemeint ist, folgt eine Diskussion, welche Aufgaben und Optionen für Pädagogik und Medienpädagogik in unserer disparaten Kultur entstanden sind. Dazu werden die beiden Formen von Mobilität mit dem Gedanken der Kontexte und dem der kulturellen Ressourcen verbunden. Als didaktische Schlussfolgerung ergeben sich daraus Szenarien für den Zweitspracherwerb in Schulen. Von zwei praktischen Beispiele wird berichtet. Der dritte Teil stellt die notwendige pädagogische Selbstreflexion in die Tradition der Hermeneutik und schlägt vor, sie als Reflexion in Kontexten zu bestimmen. Dabei steht die Frage nach muslimischer Pädagogik und ihre Reaktion auf die Migration von Muslimen im Vordergrund. Leitend ist dabei die Vorstellung von Citizenship als Ziel für Identitätsentwicklung, die in ein Pilotprojekt in einem muslimisch geprägten Londoner Stadtteil eingeht, um soziales Lernen mit aktuellen mobilen Kulturressourcen, konkret ist es das Handy, mit dem Zweitspracherwerb zu verbinden.Mobility comprises the individualized mobility of mass communication which is established in everyday life by mobile devices and Internet, furthermore the mobility of refugees and global migration which is currently pushing Europe among others into a mode of crisis. These forms of mobility are dynamic elements of a culture characterized by the fact that people have to produce cultural coherence for the structural conditions of their lives. After explaining what is meant by the concept of a disparate culture, a discussion follows about the tasks and options for pedagogy and media pedagogy which emerge in a disparate culture. To achieve this, the two forms of mobility are linked to the concepts of contexts and cultural resources. The draft of two scenarios for second language learning in schools tries to make concrete the theoretical consideration on mobility, contexts and cultural resources. The third part introduces the necessary pedagogical self-reflection in the tradition of hermeneutics and proposes to classify hermeneutics as reflection in contexts. This focuses to Muslim education and educational responses to the migration of Muslims. The concept of citizenship should give the guidelines for the development of the identity of children and young people. A pilot project in a neighbourhood of London with a Muslim cultural orientation tries to make concrete how citizenship as educational objective enhances as well social learning with current mobile cultural resources, specifically the mobile phone, as it supports the second language acquisition

Mobilität älterer Menschen : State of the Art und Schlussfolgerungen für das Projekt COMPAGNO

Mobil zu sein ist ein menschliches Grundbedürfnis und gleichzeitig Bedingung sozialer Teilhabe in der Gesellschaft. Das Ziel von COMPAGNO ist es, Menschen bis ins hohe Alter in ihrer selbstständigen Mobilität zu unterstützen. Dieses Diskussionspapier gibt einen Überblick über den aktuellen Stand der Forschung zur Mobilität älterer Menschen. Es fasst zentrale Mobilitätskenngrößen älterer Menschen aus verschiedenen Studien zusammen. Anhand gerontologischer Theorien und Ansätze werden Zusammenhänge zwischen Prozessen des Alterns und Veränderungen der Mobilität hergestellt. Zentrales Thema dieses Diskussionspapiers ist außerdem der komplexe Entstehungsprozess von Mobilitätsbarrieren im Alter. Zudem wird ein bestehendes Zielgruppenmodell älterer Menschen für COMPAGNO adaptiert. Im abschließenden Kapitel werden Rückschlüsse für das weitere Vorgehen im Projekt COMPAGNO gezogen.About this textMobility is a basic human need and at once a basic condition for social participation. The project COMPAGNO wants to enable elderly persons to stay mobile up to an old age. This discussion paper presents the state of the art of research in the field mobility of older people. It wraps-up central data on mobility and mobility behavior of the elderly from different studies. Connections between the ageing process and changes in mobility behavior are made on the basis of gerontological theories and approaches. Another central topic discussed in this paper is the complex process which leads to mobility-barriers for elderly persons. Additionally, an existing target group model of the elderly will be adapted for the project COMPAGNO. The closing chapter presents conclusions for the further work process in the COMPAGNO project

Geographic job mobility and parenthood decisions

"In diesem Beitrag wird der Frage nachgegangen, inwieweit hohe berufsbedingte räumliche Mobilität negative Folgen auf die Familienentwicklung hat. Im ersten Teil des Aufsatzes wird getrennt nach Geschlecht analysiert, ob Mobilität Kinderlosigkeit fördert, eine Verschiebung des Geburtenkalenders verursacht und ob sie eine Reduktion der Familiengröße zur Folge hat. Darüber hinaus wird in dem zweiten Teil analysiert, welchen Einfluss bestimmte Arbeitsbedingungen sowie die Ressourcen, die Familien zur Verfügung stehen, um Familie und Beruf zu vereinbaren, auf die Entscheidungen bezüglich Elternschaft ausüben. Die Analyse stützt sich auf eine repräsentative Umfrage in sechs europäischen Ländern (Deutschland, Frankreich, Spanien, Polen, Schweiz und Belgien) mit Personen im Alter zwischen 25 und 54 Jahren. Die Daten wurden in 2007 erhoben. Mobile Erwerbstätige wurden überproportional erhoben, um eine ausreichende Fallzahl zu gewährleisten. Die Ergebnisse zeigen, dass die Auswirkung der Mobilität auf die Familienentwicklung von Bedeutung ist, wobei sich Mobilität von Frauen stärker auswirkt. Darüber hinaus ist von Bedeutung, wann im Lebenslauf Mobilität und Elternschaft stattfinden und wie lange die Phase der mobilen Arbeit andauert. Flexible Arbeitszeiten oder die Möglichkeit, einen Teil der Arbeit zu Hause zu leisten, haben keinen eindeutigen Einfluss auf die Entscheidungen zur Elternschaft von mobilen Erwerbstätigen, wohl aber die Unterstützung durch den Arbeitgeber. Unterstützung seitens des Partners scheint die Entscheidung mobiler Frauen für Kinder nicht zu fördern." (Autorenreferat)"The aim of this paper is to analyse, differentiated by gender, the effects that high geographical job mobility has on parenthood decisions. In particular, in a first part we will examine whether job mobility fosters childlessness and/ or postponement of childbearing and if mobility implies a lower family size. In a second part we will analyse how the specific working conditions of mobile people and their resources for balancing working and private lives affect childlessness and postponement of parenthood. The analysis will be based on a representative survey of people aged 25 to 54, performed in six European countries (Germany, France, Spain, Poland, Switzerland and Belgium) in 2007, oversampling mobile people in order to get enough cases to analyse. Results show that the impact of high job mobility on the timing and quantum of parenthood is important, both for men and women, but stronger for the latter. Besides gender, the strength of the impact depends on the duration of job mobility and when it takes place in the lifecycle. Resources for promoting a better balance of working and private lives such as flexitime and teleworking have no clear impact on parenthood decisions, but having a supportive employer facilitates family development of mobile employees. A greater involvement of men in unpaid work does not seem to facilitate fertility decisions of mobile women." (author's abstract

Narrative von Bildung, Bewegung und Mobilität. Elemente einer erziehungswissenschaftlichen Kritik des Mobilitätsimperativs

Der Beitrag beschäftigt sich anhand des Phänomens des Bildungsreisens mit der Verbindung von Bildung und Mobilität. Dabei wird das Verhältnis von Bildung und Mobilität sowohl aus bildungstheoretischer Perspektive betrachtet als auch nachgezeichnet, wie dieses Verhältnis bislang in Erwachsenenbildungsforschung und Erziehungswissenschaft perspektiviert wurde. Schließlich werden Potenziale narrativanalytischer Ansätze für die Beforschung von Bildung und Mobilität skizziert. (DIPF/Orig.)The article deals with the connection of education and mobility based on the phenomenon of educative travels (Bildungsreisen). It focuses on how the relationship between education and mobility has been approached so far in adult education research and educational science. The article ends with outlining the potential of a narrative-analytical research perspective on education and mobility. (DIPF/Orig.