Environmentally responsible consumption of ethanol blended gasoline : behavioural determinants, economic decisions and politics of intervention

Le réchauffement de la planète est un problème grave auquel le monde entier doit faire face, et les émissions de gaz à effet de serre sont communément reconnues comme étant une partie importante du problème. En plus du secteur du transport, les habitudes de consommation inefficace de la part des ménages constituent une deuxième source importante de ces émissions. Des débats au sujet de la meilleure démarche à suivre, ainsi qu'aux moyens appropriés de mesurer les phénomènes en présence ont davantage retardé l'action, tant sur les plans gouvernemental qu'individuel. Afin de résoudre ces problèmes à leur origine, il s'avère essentiel de mettre en place des interventions publiques d'une part, et d'autre part de convaincre, les consommateurs de modifier leurs habitudes de consommation vers des patrons plus durables. Le biocarburant est devenu au cours des dernières années de plus en plus visible en tant que choix alternatif majeur en matière de carburant de transport visant à réduire les émissions à effet de serre. En dépit du débat acrimonieux qui sévit entre les proposants et les détracteurs des biocarburants, la promotion de l'éthanol est toujours considérée par la plupart des analystes comme étant une mesure qui pourrait aider la réduction des émissions des gaz à effet de serre. De plus, l'utilisation à grande échelle de mélanges éthanol-pétroles est considérée d'un oeil favorable par les gouvernements. Cependant, en bout de ligne les habitudes de conduite automobile et de consommation privée à l'intérieur des ménages n'ont jamais été comprises de façon complète. En outre, ni l'acceptation ni l'utilisation volontariste des mélanges éthanol-pétroles par le consommateur canadien n'est évidentes. La présente étude vise à combler ces lacunes d'informations en trois temps, chacun prenant la forme d'un article scientifique séparé (chapitres 2, 3 et 4).Le premier (chapitre 2) vise à examiner deux ensembles de comportements "verts" de la part des consommateurs canadiens associés aux émissions de GES: les activités domestiques des ménages et l'usage de l'automobile. Quatre groupes de variables ont été utilisés : les attitudes, connaissances et comportements en matière environnementale, l'ouverture d'esprit envers certaines politiques environnementales, des indices reliés à l'achat et à la conduite d'automobiles, et les facteurs sociodémographiques immuables. L'étude, basée sur un sondage auprès de 1002 ménages tirés au hasard à travers le Canada révèle que les facteurs dominants qui affectent les comportements verts des consommateurs sont le sentiment de responsabilité personnelle envers l'assainissement de l'environnement et l'impression de porter un impact perceptible en ce sens. Les profils sociodémographiques des consommateurs canadiens qui ne participent pas encore activement à des activités de réduction des gaz à effet de serre au sein du foyer incluent ceux qui détiennent moins de connaissances au sujet des problèmes du réchauffement de la planète et des produits renouvelables, sont moins soucieux des problèmes environnementaux, sont moins prêts à faire des sacrifices personnels pour l'environnement, ressentent une moindre responsabilité personnelle à participer à la réduction des gaz à effet de serre, ne participent pas actuellement à des groupes environnementaux, ne s'intéressent point aux campagnes de publicité environnementale, possèdent et conduisent un nombre plus élevé de voitures, sont plus jeunes, proviennent de familles moins nanties, sont majoritairement des hommes, et habitent les provinces atlantiques et des prairies. Sur les routes, ceux qui émettent la plus grande quantité de gaz à effet de serre dans l'atmosphère sont ceux qui ne contribuent pas aux activités des groupes environnementaux, possèdent et conduisent un nombre plus élevé de voitures, et résident dans deux des zones les moins densément peuplées du Canada. Les hommes et les résidents des prairies et paradoxalement, ceux qui possèdent plus de formation scolaire et de connaissances environnementales ont tendance à voyager plus en automobile et donc à causer plus d'émissions de GES par an.Le deuxième article (chapitre 3) s'inscrit dans les suites du premier, avec le même échantillon de 1002 ménages et explore plus en détails les préférences de la part des consommateurs canadiens entre deux types de carburant : l'essence sans plomb régulière et un mélange de 10% éthanol - 90% pétrole ("E10"). Afin de faciliter le choix d'une stratégie de taxation du gouvernement, l'étude isole un estimé de la valeur donnée par les consommateurs aux attributs hédoniques "verts" d'ElO. Les résultats indiquent que le prix et la présence d'une "taxe verte" sur l'essence produisent tous les deux un impact négatif sur la probabilité de choisir l'éthanol à la pompe. La préférence pour l'ElO est également conditionnée de façon significative par l'âge, la taille et la dépense pour l'essence du véhicule principal du répondeur, ainsi que par certaines variables sociodémographiques.Le troisième article (chapitre 4) se concentre sur l'identification d'un cadre juridique approprié pour promouvoir la production et la consommation de biocarburants au Canada. Les interventions gouvernementales actuelles visant à forger une stratégie de réduction des gaz à effet de serre sont regroupées en trois approches : obligations (lois et règlements), incitations économiques (taxes et subventions), et réductions volontaires (tant pour les raffineries que pour les consommateurs). Les résultats de cette troisième étude suggèrent que le processus de prise de décision législative touchant le développement des biocarburants est fortement influencé par la volonté de réduire les émissions de GES, un souci pour une des utilisations efficace des ressources naturelles et les priorités de développement économique aux niveaux local et provincial.La présente thèse se veut une contribution empirique à la littérature dans le domaine des politiques publiques canadiennes s'intéressant aux comportements "vert" des consommateurs, à la réduction de GES et à l'environnement. Non seulement les résultats des deux premiers papiers révèlent que certaines variables dans le profil du consommateur peuvent avoir un impact sur le comportement vert des consommateurs ; ils chiffrent en détail la direction et la taille de telles influences. Pris ensemble avec le troisième article, les résultats empiriques de la recherche sont utiles aux décideurs publics chargés des activités de planification environnementale, de la formation des objectifs nationaux et provinciaux en matière du carburant de transport renouvelable, delà (re)structuration du secteur des biocarburants et des programmes d'intervention publique aux niveaux fédéral et provincial

The Impact of Domestic and Global Biofuel Mandates on the German Agricultural Sector

The aim of this work is to evaluate the impact of domestic and global biofuel policies on Germany's agricultural sector. The central part of our study is divided into four sections. Section 2 presents in detail the issues that make biofuels a debated topic in today's economic policies. Fundamental aspects of our energy consumption patterns and the geographic location of our natural resources are highlighted together with a quantitative analysis of the recent surge in biofuels output capacity and estimates of their near-future deployment. An introduction to current and future biofuels production technologies is coupled with an overview of recent studies that assess their net contribution to harmful gaseous emissions and energy efficiency. The concerns associated with rising food prices and their likely causes are then briefly examined. Section 3 provides a thorough description of the subsidy, taxation and protection measures granted to biofuels across the world. Current governmental policies in the EU and its member states are given special attention. Section 4 presents the current literature on economic modelling and focuses on partial equilibrium (AGLINK-COSIMO, Impact, Esim, etc.) and general equilibrium frameworks (EPPA, GTAP, etc.). Section 5 simulates the impact of domestic and global biofuel policies in Germany within a Computable General Equilibrium framework. The LEITAP model is introduced. A description of the analysed scenarios is given on the basis of the envisaged biofuel blending mandates described in section 3. The simulation results are then evaluated with respect to production, prices, international trade and land use of the relevant commodities. The outcome clearly indicates that current biofuels policies significantly affect food markets as well as land allocation. The conclusion summarizes the main findings of our study and draws a comparison with results of other publications.

Benefits and Challenges of Implementing Green Initiatives at Public Universities in South Africa

This article explores the benefits and challenges of implementing green initiatives at South African Universities. The study's objectives are to identify the benefits and to find ways to overcome the challenges preventing green initiative implementation. In a mixed-method approach, eight senior personnel at prominent South African universities were interviewed to identify specific green initiatives and suitable measuring criteria. A five-point Likert scale questionnaire was distributed online to other university managers and senior staff. A total of 144 personnel members completed the questionnaire. The results show that the data are reliable (α=0.843), adequate (KMO=0.641), and significant (p≤0.05 at the 95% confidence level. The respondents perceive the barriers to implementing green initiatives at public universities to be significant (≥4.5) and indicate that universities are progressing excellently with implementing some green initiatives (for example, by eliminating paper usage, electronic signing of documents, LED lighting, and paperless IT system applications) (≥4.5). The benefits of green implementation are also significant (≥4.5). Exploratory factor analysis identified three factors each for barriers, implementation, and benefits, explaining a cumulative variance of 56.1%, 82.2% and 54.8%, respectively. Public universities' management can operationalise the results in their green initiatives implementation strategies

Low-Carbon City Policy Databook: 72 Policy Recommendations for Chinese Cities from the Benchmarking and Energy Savings Tool for Low Carbon Cities

This report is designed to help city authorities evaluate and prioritize more than 70 different policy strategies that can reduce their city’s energy use and carbon-based greenhouse gas emissions of carbon dioxide (CO2) and methane (CH4). Local government officials, researchers, and planners can utilize the report to identify policies most relevant to local circumstances and to develop a low carbon city action plan that can be implemented in phases, over a multi-year timeframe. The policies cover nine city sectors: industry, public and commercial buildings, residential buildings, transportation, power and heat, street lighting, water & wastewater, solid waste, and urban green space. See Table 1 for a listing of the policies. Recognizing the prominence of urban industry in the energy and carbon inventories of Chinese cities, this report includes low carbon city policies for the industrial sector. The policies gathered here have proven effective in multiple locations around the world and have the potential to achieve future energy and carbon savings in Chinese cities

Climate Change: The China Problem

The central problem confronting climate change scholars and policymakers is how to create incentives for China and the United States to make prompt, large emissions reductions. China recently surpassed the United States as the largest greenhouse gas emitter, and its projected future emissions far outstrip those of any other nation. Although the United States has been the largest emitter for years, China\u27s emissions have enabled critics in the United States to argue that domestic reductions will be ineffective and will transfer jobs to China. These two aspects of the China Problem, Chinese emissions and their influence on the political process in the United States, result in a mutually supportive but ultimately destructive dance between the two countries. This article argues that a post-Kyoto international agreement and other measures are necessary but will not create sufficient incentives to induce China, and ultimately the United States, to act. Instead, the article draws on the fact that the United States and Europe account for 41% of Chinese exports to propose a novel means of changing both countries\u27 incentives. The article suggests that private or public schemes in the United States and Europe to disclose product carbon emissions and corporate carbon footprints can create consumer and other pressure that will induce firms to impose supply chain requirements on Chinese and other suppliers. This form of global private governance can create market-based incentives for China and the United States to reduce emissions directly and to make credible emissions reduction commitments in the post-Kyoto era

Emerging Issues in Public Policy: The Environment, Water, and the Coast, 1977-1982

This collection, titled The Environment, Water, and the Coast, presents a selection of the Institute\u27s Public Affairs Report on these topics for 1977-1982

Emerging Issues in Public Policy: The Environment, Water, and the Coast, 1977-1982

This collection, titled The Environment, Water, and the Coast, presents a selection of the Institute\u27s Public Affairs Report on these topics for 1977-1982