Usagers & Recherche d'Information

La recherche d'information est confrontée à une variété de plus en plus importante tant en termes d'usagers, de tâches à remplir, d'outils.... Face à cette hétérogénéité de nombreux travaux, s'attachent à améliorer la recherche d'information par le biais d'approches adaptatives, de systèmes de recommandation... Mes travaux s'inscrivent dans ce cadre et apportent un éclairage essentiellement porté sur l'usager et ses activités et plus particulièrement sur la recherche d'information. Les résultats correspondent à 3 angles d'investigation nous permettant d'aborder cette problématique de l'hétérogénéité en Recherche d'Information

Processus de patrimonialisation des bâtiments historiques de l’époque coloniale- Cas des docks en Algérie

L'Algérie possède de nombreux vestiges industriels provenant de différentes époques, y compris de l'époque de la colonisation française. Cependant, la situation actuelle de cet héritage industriel et le manque de travaux scientifiques ne garantissent pas son avenir prospère. Dans un souci d’efficience du processus de valorisation de cet héritage, un travail d’identification, d’inventaire et de classement est nécessaire. La présente étude vise à examiner cette problématique en analysant les structures de stockage héritées de l’époque de la colonisation française en Algérie. Des approches théorique, historique et techno-architecturale ont été utilisées pour développer une compréhension à la fois du sujet de recherche, du contexte historique et de la stratégie agraire coloniale à l'égard de l'exploitation des terres et ressources agricoles algériennes ; ce qui a conduit à la création de ces docks et silos à grains algériens. Dans ce contexte, nous avons décrit les caractéristiques architecturales et techniques des structures en béton armé d'Hennebique ainsi que les procédures de manutention du grain, avec un accent particulier sur notre cas d’étude portant sur les silos à grain de Sétif. L'objectif est de mettre en lumière les valeurs historiques, architecturales et utilitaires significatives de ces éléments patrimoniaux, pour une identification et une reconnaissance comme première étape vers leur patrimonialisation, leur préservation et leur gestion. L’originalité et l’apport de cette recherche résident dans la reconnaissance et la prise de conscience de la valeur patrimoniale ces bâtiments historiques de type industriel hérités de l’époque de la colonisation française en Algérie. Cette reconnaissance pourrait stimuler les discussions autour de questions patrimoniales importantes et inciter à la mise en place d'initiatives pour la valorisation et la préservation de ce qui reste de ce patrimoine industriel. Les résultats de cette étude présentent des implications à plusieurs niveaux, notamment sur le plan mémoriel, historique, pédagogique, architectural, technique et économique. En préservant la mémoire collective de cette industrie agricole et de tout un système durable d'entretien, de stockage et de conservation des céréales, qui a profondément marqué nos sociétés et nos paysages ruraux, urbains et portuaires, notamment grâce à la dominance des formes et volumes de ces installations, nous offrons un héritage précieux aux générations futures. En reconnaissant et préservant ces repères riches en mémoire collective, nous contribuons à la préservation de notre patrimoine commun

Droit du transport intermodal international de marchandises : une perspective « supply chain management »

La thèse propose d’introduire une perspective globale dans le traitement juridique du transport intermodal international qui prendrait racine dans la stratégie logistique des entreprises. La conception juridique se heurte, en effet, aux évolutions opérationnelles et organisationnelles des transports et aboutit à une incertitude juridique. Les transporteurs ont dû s’adapter aux exigences d’optimisation des flux des chargeurs dont les modes de production et de distribution reposent sur le supply chain management (SCM). Ce concept est le fruit de la mondialisation et des technologies de l’information. La concurrence induite par la mondialisation et le pilotage optimal des flux ont impulsé de nouvelles stratégies de la part des entreprises qui tentent d’avoir un avantage concurrentiel sur le marché. Ces stratégies reposent sur l’intégration interfonctionnelle et interoganisationnelle. Dans cette chaîne logistique globale (ou SCM) l’intermodal est crucial. Il lie et coordonne les réseaux de production et de distribution spatialement désagrégés des entreprises et, répond aux exigences de maîtrise de l’espace et du temps, à moindre coût. Ainsi, le transporteur doit d’une part, intégrer les opérations de transport en optimisant les déplacements et, d’autre part, s’intégrer à la chaîne logistique du client en proposant des services de valeur ajoutée pour renforcer la compétitivité de la chaîne de valeur. Il en découle une unité technique et économique de la chaîne intermodale qui est pourtant, juridiquement fragmentée. Les Conventions internationales en vigueur ont été élaborées pour chaque mode de transport en faisant fi de l’interaction entre les modes et entre les opérateurs. L’intermodal est considéré comme une juxtaposition des modes et des régimes juridiques. Ce dépeçage juridique contraste avec la gestion de la chaîne intermodale dont les composantes individuelles s’effacent au profit de l’objectif global à atteindre. L’on expose d’abord l’ampleur de l’incertitude juridique due aux difficultés de circonscrire le champ d’opérations couvert par les Conventions en vigueur. Une attention est portée aux divergences d’interprétations qui débouchent sur la « désunification » du droit du transport. On s’intéresse ensuite aux interactions entre le transport et la chaîne logistique des chargeurs. Pour cela, on retrace l’évolution des modes de production et de distribution de ces derniers. C’est effectivement de la stratégie logistique que découle la conception de la chaîne intermodale. Partant de ce système, on identifie les caractéristiques fondamentales de l’intermodal. La thèse aboutit à dissiper les confusions liées à la qualification de l’intermodal et qui sont à la base des divergences d’interprétations et de l’incertitude juridique. De plus, elle met en exergue l’unité économique du contrat de transport intermodal qui devrait guider la fixation d’un régime de responsabilité dédié à ce système intégré de transport. Enfin, elle initie une approche ignorée des débats juridiques.This thesis aims to introduce a global perspective in the legal analysis of international intermodal transport. The global perspective is based on logistics strategy of the corporation. The traditional legal approach is considered inappropriate, due to the operational and organisational evolution of the transport industry, which leads to the legal uncertainty. Carriers have to adjust their offers to their customers’ requirements of flow optimization in the supply chain management (SCM). This concept changed the methods of production and distribution of the companies who seek competitive advantage in the global market. The SCM concept was introduced because of globalisation and information technologies’ advances. Globalisation and flow optimization increase competition forcing corporations to adopt new strategies to enter and to stay in the market. Theses strategies involve cross-functional and cross-organisational integration that forms a global supply chain, in which intermodal transport has a key role. It builds links and coordinates production and distribution networks of the firms by providing efficient movements between several points of origin and destination with value-added services. Finally, it increases shippers’ competitiveness through space and time management at a lower cost. Thus, carriers have, on one hand, to integrate transport operations in order to optimize movements and, on the other hand, to be integrated in the supply chain of the shipper by providing value-added services that strengthen competitiveness of the value chain. Consequently, intermodal transport chain is technically and economically unified whereas legally it is fragmented. International Conventions regulate each mode of transport separately without taking into account possible interaction between them or between transport operators. As a result, intermodal transport is considered as a juxtaposition of modes and liability regimes. This contrasts with the intermodal chain conceived as a system in which the whole (i.e. the chain) is greater than the sum of its parts (i.e. the modes). The extent of legal uncertainty related to the scope of operations covered by the international conventions is first exposed. Particular attention is paid to diverging interpretations which affect the international unification of transport law. We then focus on the interactions between transport and supply chain by setting out production and distribution methods of shippers, because intermodal chain is closely related to customer’s logistics strategy. From this global system, we identify basic features of intermodal transport. The thesis results in a qualification of intermodal transport which could clear confusion leading to diverging interpretations and legal uncertainty. In addition, it emphasizes the economic unity of an intermodal transport contract which should be the starting point of a liability regime dedicated to this integrated transport system. In short, it proposes a new approach to the legal issues raised by the intermodal transport

L'intervention du juge canadien avant et durant un arbitrage commercial international

"Thèse présentée à la Faculté des études supérieures de l'Université de Montréal en vue de l'obtention du grade de Docteur en droit (LL.D.) et à l'Université Panthéon-Assas (Paris II) Droit-économie-Sciences Sociales en vue de l'obtention du grade de Docteur en droit (Arrêté du 30 mars 1992 modifié par l'arrêté du 25 avril 2002)"Cette thèse précise les conditions dans lesquelles les tribunaux judiciaires canadiens peuvent intervenir avant ou durant un arbitrage commercial international, soit afin d'y prêter assistance, soit afin d'en contrôler la légalité. Elle soumet également ces conditions à l'analyse critique, dans le but d'esquisser une théorie générale de l'intervention avant et durant un arbitrage commercial international des juges oeuvrant dans les États qui ont choisi d'accorder leur concours à la justice arbitrale internationale. Principalement, cette théorie repose sur l'idée selon laquelle l'intervention judiciaire survenant avant le prononcé de la sentence ne doit - à quelques exceptions près - servir que les intérêts des opérateurs du commerce international, les intérêts publics prépondérants ne devant être pris en compte que dans l'élaboration des conditions de l'intervention judiciaire survenant après le prononcé de la sentence. De cette idée directrice découlent deux conséquences majeures. D'abord, les ordres juridiques des États qui accordent leur concours à la justice arbitrale internationale doivent être perméables à des faits normatifs transnationaux qui s'intéressent à l'intervention judiciaire avant et durant un arbitrage commercial international, car l'adoption d'une loi ayant vocation à régir spécialement l'arbitrage commercial international ne peut jamais - à elle seule - assurer que les tribunaux judiciaires agiront de manière pleinement satisfaisante. Ensuite, les conditions de cette intervention doivent surtout avoir pour objectif d'accroître l'efficacité - envisagée du point de vue des opérateurs du commerce international - de ce système de justice internationale.This thesis sets out the conditions under which Canadian courts can intervene prior to and during an international commercial arbitration, either to assist the arbitral process or to control its legality. These conditions are also analyzed in a critical manner, with a view to elaborating a general theory of judicial intervention prior to and during an international commercial arbitration in States that have chosen to support international arbitral justice. This theory essentially rests on the idea that judicial intervention occurring before the rendering of the award must almost entirely be geared towards satisfying the interests of international business operators, as superior public interests need only be reflected in the conditions under which courts may intervene after an award has been rendered. Two major consequences flow from this idea. Firstly, the legal orders of States that have chosen to support international arbitral justice must be permeable to transnational normative facts which relate to judicial intervention prior to and during an international commercial arbitration, as the adoption of legislation dealing specifically with international commercial arbitration can never - in itself - ensure that courts will act in a fully satisfactory manner. Secondly, the conditions of such intervention must essentially be aimed at increasing the efficiency - assessed from the point of view of international business operators - of this system of international justice