Urban restructuring of Patio Bonito in Kennedy Centrality (Bogotá) through the improvement of housing, central places and green network

Después de un punto de vista investigativo a través de diferentes escalas (macro, meso y micro) y una sólida base conceptual de diversas fuentes bibliográficas; cuestiones como la conurbación y la periferia de la ciudad, así como el crecimiento no planificado y la autoconstrucción, que abordan principalmente el borde occidental de Bogotá, es necesario proponer intervenciones en la estructura de movilidad y recreación como parques, humedales y áreas verdes del sector. Por lo tanto, busca responder a la gran demanda de transporte requerida por la población de esta parte de la ciudad y las ciudades y municipios adyacentes. Luego, también se busca una posible implementación e intervención desde una perspectiva urbana en las localidades de Bosa, Fontibón, Engativá, Suba y Kennedy, entendiéndolas como la zona occidental de Bogotá, que posee la mayor parte de la población de la ciudad pero con pocas o inadecuadas conexiones con las centralidades y áreas productivas de la ciudad. Por otro lado, es relevante saber que luego de estudiar la historia de las centralidades de la ciudad, cada uno de ellos fue un municipio independiente que tenía su propio núcleo de importancia económica, generando crecimiento, expansión y su posterior conurbación o fusión con Bogotá. . Por este motivo, dado que se basa en varios municipios, Bogotá es considerada una ciudad policéntrica, capaz de responder a las necesidades de sus habitantes y a las diferentes dinámicas que ocurren en sus diferentes escalas: desde el núcleo (microzona), la ciudad y la escala regional que, en este caso, se llama microrregión (la Sabana de Bogotá.) Además, dado que el área de estudio es tan grande, optamos por un enfoque a menor escala, enfocando el análisis específicamente en el localidad de Kennedy, la localidad de población más densa de la ciudad, lo que significa que es un área con gran demanda de servicios públicos, infraestructura de movilidad adecuada y áreas de gran importancia económica y administrativa. Además, aunque Kennedy es una de las principales localidades , tiene una de las Unidades de Planificación Zonal (UPZ) más pobres y peligrosas de Bogotá, llamada Patio Bonito. Por esa razón, para entender mejor el proyecto, debemos entender cómo funciona la ciudad primero, cómo ha sido formado a lo largo de los años, pero también cómo está actualmente dividido. Luego, ingrese en una escala menor, en el distrito de Kennedy, comprenda y proponga un proyecto que permita mejorar la relación del distrito con el resto de la ciudad. Finalmente, luego de entender la UPZ Patio Bonito (microescala), donde los usuarios viven en viviendas inadecuadas, con falta de espacio público decente, áreas verdes y parques, instalaciones y generando la ciudad para expandir cada día potencializando la conurbación con otras ciudades, debe crear un verdadero proyecto de renovación urbana para mejorar la calidad de vida de las personas, la reducción de los problemas sociales y la compacidad de la ciudad con la mejora de la vivienda, los lugares centrales y públicos y la generación de una red verde desde la recuperación de las rondas de ríos y sus canales.After an investigative point of view of different scales (macro, meso and micro) and a solid conceptual base from diverse bibliographic sources; issues such as the conurbation and the periphery of the city, as well as unplanned growth and self-construction, addresses to the immense relevance of the western border of Bogotá, mainly, is necessary to propose interventions in the structure of mobility and recreation such as parks, wetlands and green areas of the sector. Thus, it seeks to respond to the great demand for transport required by the population of this section of the city and the adjacent towns and municipalities. Then, a possible implementation and intervention from an urban perspective is also sought in the localities of Bosa, Fontibón, Engativá, Suba and Kennedy, understanding them as the western zone of Bogota, which owns most of the city’s population but with few or inadequate connections with the centralities and productive areas of the city. On the other hand, it is relevant to know that after studying the history of the centralities of the city, each of them were independent municipalities that had their own nuclei of economic importance, thus generating growth, expansion and its subsequent conurbation or merger with Bogotá. For this reason, since it is based on several municipalities, Bogota is considered a polycentric city, capable of responding to the needs of its inhabitants and to the different dynamics that occur in its different scales: from the nucleus (microzone), the city and the regional scale that, in this case, is called a micro-region (the Sabana de Bogotá. Furthermore, given that the area of study is so large, we opted for an approach to a smaller scale, thus focusing the analysis specifically on the locality of Kennedy, the densest population locality in the city. That means that it is an area with great demand for public services, adequate mobility infrastructure and areas of great economic and administrative importance. In addition, even though Kennedy is one of the main localities, has one of the poorest and most dangerous Zonal Planning Units (UPZ) in Bogota, called Patio Bonito. For that reason, to understand the project better, we must understand how the city works first, how it has been formed throughout years, but also how it is currently divided. Then, enter into a smaller scale, in the district of Kennedy, understand it and propose a project that allows to improve the relationship of the district with the rest of the city. Finally, after understand the UPZ Patio Bonito (micro-scale), where users live in inadequate housing, with lack of decent public space, green areas and parks, facilities and generating the city to expand every day potentializing the conurbation with other cities, we must create a true project of urban renewal to improve the quality of life of the people, the reduction of social problems and the compactness of the city with the improvement of housing, central and public places and generating a green network from the recovery of the river round and it waterways.Arquitecto (a)Pregrad

Mejora de la gestión logística para incrementar la productividad del almacén de la empresa Inversiones Royal del Perú S.A.C 2021

La presente tesis lleva por nombre mejora de la gestión logística para aumentar la productividad en el área de almacén de la empresa Inversiones Royal del Perú SAC, Chorrillos, 2021 es de enfoque cuantitativo y de diseño cuasi – experimental. Tiene como objetivo determinar cómo aplicando ciertas mejoras en la gestión logística logra incrementar la productividad. Para elaborar la investigación, nos enfocamos en el principal problema de la empresa que la baja productividad para empezar la investigación se evaluara a la población la cual está constituida por el área de almacén a lo largo de 6 meses, l técnica de recolección de datos que se empleo fue la observación, llenado de registros y datos de la empresa; la cual la validación se realizó bajo el juicio de expertos. Para analizar los datos de forma estadística se utilizó el programa SPSS y de esa forma tener una mejor interpretación de los resultados. En los resultados obtenidos que se observan en nuestra hipótesis general, logramos resolver que la mejora de la Gestión Logística aumenta la Productividad en el área de almacén de la empresa Inversiones Royal del Perú, Chorrillos, 2021, generando un aumento de la productividad en un 40.35%, aumentando la eficiencia en 23.19% y la eficacia en un 23.44% en el área de almacén en las cuales se rechazan las hipótesis nulas y se aprueban las hipótesis alternativas

Identification and selection of environmental performance indicators (EPIs) for use in the management of European seaports

Environmental Performance Indicators (EPIs), the information tools that summarise data on complex environmental issues to show overall status and trends, are becoming increasingly significant as port authorities come under more pressure to demonstrate compliance with legislation and to justify their credentials or licence to operate. Environmental Performance Indicators can be particularly useful both to the authority and to a wide range of stakeholders in providing evidence of progress and the achievement of environmental objectives. In addition, the use of effective EPIs may contribute to cost and risk reduction, review of the effectiveness of an authority’s Environmental Management System, and act as an early warning system. The thesis identifies a comprehensive inventory of existing Environmental Performance Indicators in use in the seaport sector for monitoring performance of operational (e.g. dust, noise, dredging, waste), managerial (e.g. certification, compliance, complaints) and environmental condition (e.g. air, water, soil, sediment and ecosystems). Specific examples are given of practicable, informative, and representative indicators of portspecific issues. These indicators have been filtered against specific criteria and have been assessed and evaluated by port stakeholders in order to obtain a final set of indicators suitable to be implemented at EU level. A user friendly tool has been developed specifically to assist port authorities in calculating and reporting the proposed indicators. European port authorities were encouraged to adopt this tool as a part of their environmental management and to provide data on their environmental performance. The results confirm the general feasibility and acceptability of the proposed indicators and provide a benchmark performance of the European port sector. The thesis demonstrates that a culture of monitoring and reporting environmental indicators is in place and the sector could readily be encouraged to populate the proposed European Port Observatory with meaningful EPI data

Proceedings of Abstracts 12th International Conference on Air Quality Science and Application

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World Multidisciplinary Civil Engineering- Architecture- Urban Planning symposium

We would like to express our sincere gratitude to all 900+ submissions by 600+ participants of WMCAUS 2018 from 60+ different countries all over the world for their interests and contributions in WMCAUS 2018. We wish you enjoy the World Multidisciplinary Civil Engineering-Architecture-Urban Planning Symposium – WMCAUS 2018 and have a pleasant stay in the city of romance Prague. We hope to see you again during next event WMCAUS 2019 which will be held in Prague (Czech Republic) approximately in the similar period