Aplicação da mineração de dados na análise de sinistros de trânsito no transporte rodoviário de cargas no Brasil

Orientador: Prof. Dr. José Simão de Paula PintoCoorientador: Prof. Dr. Jorge Tiago BastosTese (doutorado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Gestão da Informação. Defesa : Curitiba, 04/04/2023Inclui referênciasResumo: O Brasil está entre os países com maior número de mortes por sinistros de trânsito do mundo. Considerando o cenário das rodovias federais brasileiras, os veículos de carga são o terceiro tipo de veículo mais comum envolvido. Ainda, a pandemia de COVID-19 teve um impacto significativo na mobilidade humana em todo o mundo. Em relação ao estudo deste problema, os bancos de dados de sinistros de trânsito contêm uma série de informações capazes de orientar a tomada de decisão dos gestores para melhorar a segurança no trânsito. Para investigar tais bases, dispõe-se de metodologias como a Knowledge Discovery in Databases (KDD), ou seja, descoberta de conhecimento das bases de dados. A Mineração de Dados (MD), umas das etapas do KDD, pode ser vista como uma técnica para auxiliar nos processos de extração e busca das informações, sendo possível encontrar nos dados armazenados informações úteis que podem não ser perceptíveis em sua forma natural. O objetivo desta tese é testar técnicas de mineração de dados para a análise de dados de sinistros de trânsito, bem como comparar padrões de sinistros encontrados na literatura envolvendo o transporte rodoviário de cargas com os padrões de sinistros ocorridos em rodovias federais do Brasil utilizando ferramentas de mineração de dados, a partir dos dados disponibilizados pela Polícia Rodoviária Federal (PRF), no período de 2017 a 2021 e investigar os possíveis impactos da pandemia de COVID-19 nos sinistros de trânsito, visando contribuir no processo decisório dos gestores de organizações públicas e privadas. Metodologicamente, foi realizada uma comparação de algoritmos de mineração de dados, avaliando o desempenho de cada técnica de mineração e a comparação da literatura com sinistros no Brasil. O estudo revela ser possível extrair fatores que influenciam nos sinistros de trânsito como os fatores humano, da via e do ambiente, corroborando com os resultados encontrados na literatura. Ao comparar os quatro algoritmos, o estudo mostrou que o algoritmo J48 se apresentou como um classificador satisfatório nos testes realizados.Abstract: Brazil is among the countries with the highest number of deaths from traffic accidents in the world. Considering the scenario of Brazilian federal highways, freight vehicles are the third most common type of vehicle involved. Still, the COVID-19 pandemic has had a significant impact on human mobility around the world. Regarding the study of this problem, the databases of traffic accidents contain a series of information capable of guiding the decision making of managers to improve traffic safety. To investigate such databases, there are methodologies such as Knowledge Discovery in Databases (KDD), that is, knowledge discovery of databases. Data Mining (DM), one of the stages of KDD, can be seen as a technique to assist in the processes of extracting and searching for information, making it possible to find useful information in the stored data that may not be perceptible in its natural form. The objective of this thesis is to test data mining techniques for the analysis of traffic claims data, as well as to compare claims patterns found in the literature involving road freight transport with the claims patterns occurred on federal highways in Brazil using tools of data mining, based on data provided by the Federal Highway Police (PRF), from 2017 to 2021 and to investigate the possible impacts of the COVID-19 pandemic on traffic claims, aiming to contribute to the decision-making process of managers of public organizations and private. Methodologically, a comparison of data mining algorithms was performed, evaluating the performance of each mining technique and comparing the literature with claims in Brazil. The study reveals that it is possible to extract factors that influence traffic accidents, such as human, road and environmental factors, corroborating the results found in the literature. When comparing the four algorithms, the study showed that the J48 algorithm presented itself as a satisfactory classifier in the tests performed

Controlo de tráfego

O crescente número de automóveis nas ruas das grandes cidades, assim como o crescente número de transportes urbanos para atender o crescimento das populações, veio fazer com que as cidades cada vez mais fiquem mais congestionadas e mais propícias para acidentes envolvendo viaturas e peões. Devido a isso, foram criados sistemas de controlo de tráfego capazes de melhorar o tráfego urbano nas cidades, sem deixar de lado as preocupações com os peões e nem com as emissões de poluentes para o ar. Baseado nesse cenário, este trabalho tem como objetivo abordar as possíveis soluções existentes no mercado para melhorar o fluxo das viaturas, principalmente dos transportes colectivos, com prioridades para viaturas de emergências e autocarros, assim como, as passagens de peões, e sistemas de mobilidade urbana. Desempenho do transporte público pode ser melhorado através de um melhor controlo e gerenciamento de tráfego em geral. Nos testes realizados em campo: foi medida a velocidade de viagem do autocarro no cruzamento fixo (Praça de Espanha), e correlacionando-os com intervalos do ciclo dos semáforos para este cruzamento. A flexibilidade do controlador actuando, com o auxílio de detectores de veículos, sendo capaz de variar os intervalos dentro do ciclo, bem como o volume de carros e de prestações em velocidade de viagem do autocarro. Resultados mostram que, durante o período em estudo, os benefícios de velocidade da viagem do autocarro, seria possível, através de um verdadeiro controlo de tempo feedback de cooperação entre as áreas urbanas de controlo de tráfego (Gertrude) e do sistema de localização de veículos de transportes públicos (SAEIP). Ao longo prazo, sugerimos a implantação de um sistema integrado. Fazendo com que o volume no carro seja reduzido. Este efeito leva também, a um aumento da velocidade comercial do autocarro urbano, da mesma forma como foi proposto em nossa experiência.The growing number of cars on the streets of big cities and the growing number of urban transport to meet the growth of thepopulation came to make cities increasingly congested and more prone to accidents involving vehicles and pedestrians. Because of this, systems for traffic control can improve the urban traffic in cities, without leaving aside the concerns with pedestrians and with no emissions of air pollutants. Based on this scenario, this paper aims to address the possible solutions on the market to improve the flow of vehicles, especially public transport, with priority to emergency vehicles and buses, as well as the pedestrian crossings, and urban mobility systems. Finally will be present a study of traffic control system exists in the city of Lisbon, based on measurements taken at a point in Lisbon. We have conducted field trials: we measured the travel speed of bus, in a fixed intersection (Praça de Espanha), and correlated it with traffic lights intervals within the cycle into this intersection. The flexibility of the actuated controller, with the aid of vehicle detectors, is capable of varying intervals within the cycle as well as the in-car volume and providing benefits in bus travel speed. Results show that, during the time period under study, benefits in bus travel speed would be possible through a feed-back real time cooperative control between urban traffic control (GERTRUDE) and Public transport vehicle location (SAEIP) systems. At long term we suggest the implementation of an integrated system. By doing that the in-car volume will be reduced. This effectleads, also, to an increased commercial speed of the urban bus company in the same way as it was proposed in our experience

Requisitos para a coleta automatizada de dados híbridos aplicada aos transportes públicos

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016.Através da última década métodos diferenciados de Planejamento da Operação dos Transportes Públicos Urbanos foram apresentados com o intuito de atender a intricada relação entre a demanda de transporte moderna e a oferta de transportes públicos, como o Planejamento e Operação Dinâmica dos Transportes (Dynamic Transportation Planning and Operations - DTPO) e a Estimação Dinâmica de Origens e Destinos (Dynamic OD Estimation – DODE). Embora sua eficácia seja repetidamente provada, esses métodos trazem consigo o inconveniente de demandar de um grande volume de dados, inclusive de alguns dados em tempo real. A demanda por dados acaba levando os operadores e planejadores dos transportes públicos a adotarem métodos automatizados de coleta de dados. Até o presente momento, na seara dos sistemas de transportes inteligentes, os métodos existentes propõem-se a coletar dados de diferentes vertentes: coletores automatizados de dados capturam dados de telemetria dos veículos, tarifadores automáticos coletam dados sobre o ingresso de passageiros nos sistemas e localizadores automatizados de veículos coletam dados sobre o deslocamento dos veículos. Sempre que são necessárias coletas que intersecionem dois ou mais métodos, o formato de coleta é realizado ad hoc gerando um volume de dados com compatibilidade reduzida entre si. Dessa maneira o objetivo deste trabalho é apresentar os requisitos para que a coleta automatizada seja considerada híbrida, ou seja, que tangencie todas as formas de coleta de dados solidificadas na literatura. Para o atingimento dessa meta, a presente dissertação (1) realizou uma extensa revisão bibliográfica com o intuito de fundamentar o tema e determinar as tecnologias de coleta de dados automatizadas existentes e emergentes, (2) definiu os dados de maior relevância para o Planejamento da Operação dos Transportes Públicos Urbanos no modal rodoviário, (3) delimitou a interseção entre as tecnologias levantadas em (1) e as necessidades apresentadas em (2), formando um padrão de requisitos híbridos de dados, (4) validou a aplicabilidade comparativamente com estudos contratados pelo poder público, e ainda, emulando equipamentos que gerem o padrão de dados estipulado e verificando a aplicabilidade dos dados gerados. Os resultados obtidos por este trabalho apresentam um horizonte bastante promissor para o desenvolvimento prático de tecnologias baseadas em dados híbridos, além de uma vasta aplicabilidade no Planejamento da Operação dos Transportes Públicos Urbanos.Throughout the last decade, different methods of public transportation operation planning have been presented in order to meet the intricate relationship between the demand for modern transportation and the supply of public transportation, such as Dynamic Transportation and Operations - DTPO and the Dynamic OD Estimation DODE. Although their effectiveness is repeatedly proven, these methods carry with them the inconvenience of requiring a large amount of data, including some real-time data. Demand for data drives public transport operators and planners to adopt automated methods of data collection. So far, in the field of intelligent transport systems, there are methods designed to collect data from different point of view: automated data collectors capture vehicle telemetry data, automated billers collect data on passenger entry into systems and locators Automated vehicles collect data on the movement of vehicles. Whenever collections that intersect two or more methods are required, the collection format is performed ad hoc generating a volume of data with reduced compatibility with each other. In this way, the objective of this work is to present the requirements for the automated collection to be considered hybrid, that is, that tangencies all forms of solidified data collection in the literature. In order to reach this goal, the present dissertation (1) carried out an extensive bibliographical review in order to base the theme and determine the existing and emerging automated data collection technologies, (2) defined the most relevant data for the planning of the operation (3) delimited the intersection between the technologies raised in (1) and the needs presented in (2), forming a pattern of hybrid data requirements, (4) validated the applicability comparatively with studies contracted by the State and by emulating equipment that generates the data standard and verifying the applicability of the generated data. The results obtained by this work show a very promising horizon for the practical development of technologies based on hybrid data, as well as a wide applicability in the planning of the public transportation operation

Reutilização de misturas betuminosas fresadas em pavimentos rodoviários

Em Portugal a maior parte da rede rodoviária é constituída por pavimentos flexíveis, sendo que uma boa parte deles se encontra no fim da sua vida útil. A reabilitação desses pavimentos é por isso uma preocupação actual. Por outro lado, a reabilitação de pavimentos produz uma grande quantidade de resíduos que importa à luz das preocupações com o desenvolvimento sustentável, reutilizar. Do ponto de vista ambiental o processo de reciclagem é a forma mais desejável de reutilizar. Do ponto de vista das misturas betuminosas, a reciclagem a quente constitui o processo preferencial de reutilizar, de modo a obter‐se misturas betuminosas recicladas com qualidade idêntica à das misturas betuminosas fresadas quando novas. Nos últimos anos têm vindo a ser desenvolvidas diversas centrais que possibilitam a utilização de misturas betuminosas fresadas. No entanto, em Portugal existem ainda poucas experiências em termos da sua utilização. Estas experiências são muito importantes não só para em produção se detectarem vantagens e desvantagens comparativas das diferentes centrais, mas também para afinar o processo de preparação dos materiais, fabrico da mistura e sua posterior aplicação. A reciclagem de misturas betuminosa enceta a ser uma preocupação económica e ambiental dos Donos de Obra, tendo sempre em vista o desenvolvimento sustentável do nosso país

Condicionantes socioambientais da leptospirose na área urbana de Paranaguá, litoral do Paraná

Orientadora: Profª Drª Juliana QuadrosDissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor Litoral, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Territorial Sustentável. Defesa : Matinhos, 31/03/2017Inclui referências: p.106-113Resumo: No Brasil a leptospirose é considerada uma doença endêmica com surtos epidêmicos em períodos chuvosos, a maior parte de sua ocorrência ocorre na área urbana e é dita de notificação obrigatória pelo sistema de saúde. Nesse sentido, o presente trabalho tem como objetivo compreender a ocorrência da leptospirose em função de fatores socioambientais em unidades hidrográficas das áreas de influência portuária imediata e direta, na área urbana do município de Paranaguá, entre 2007 e 2015. Para identificar os limites das micro bacias hidrográficas utilizou-se a carta topográficas (DGS, 2002) e o reconhecimento in loco. Para os limites das áreas de influência portuária utilizou-se o Relatório de Impacto Ambiental do Porto D. Pedro II que estabelece a Área de Influência Imediata (limites do porto organizado) e Área de Influência Direta (restante da área urbana de Paranaguá). Os dados referentes aos casos confirmados e óbitos foram obtidos na 1ª Regional de Saúde de Paranaguá. Para o censo de roedores o método utilizado foi o da quantificação do alimento disponível e de tocas habitadas (ninheiras), adaptado do Manual de Controle de Roedores (FUNASA, 2002). Durante o período estudado na área de influência portuária imediata ocorreram 304 inundações, foram registradas 3.881 tocas habitadas o que resulta em uma estimativa populacional de roedores de 62.096 indivíduos, 18 casos confirmados de leptospirose, destes, três casos levaram a óbito, resultando em 16,67% de letalidade. Na área de influência portuária direta 94 inundações, foram registradas 15.719 tocas habitadas o que resulta em uma estimativa populacional de roedores de 251.504 indivíduos, 66 casos de leptospirose dos quais 13 levaram a óbito, resultando em 19,70% de letalidade. Na área urbana do município ocorreram 84 casos sendo que 56 foram registrados na estação mais chuvosa (dezembro a março; 66%), o que aponta para uma sazonalidade do diagnóstico da doença. E quando os gêneros são subdivididos em classes etárias, nos homens 75,7% dos casos ocorrem entre 20 e 59 anos, ao passo que nas mulheres é entre 30 e 59 anos que está mais da metade dos casos (64,29%). Os resultados do presente estudo indicam que em Paranaguá a doença pode estar sendo negligenciada fora da quadra chuvosa devido a protocolos no Ministério da Saúde que não se adéquam à realidade local e dificuldades de diagnóstico devidas à sintomatologia comum com outras doenças hidroveiculadas. A contaminação pode estar ocorrendo pela exposição dos indivíduos a locais com roedores e água e/ou lama das inundações durante a atividade laboral ou deslocamento dos indivíduos por áreas inundadas. Portanto, o diagnóstico deve ser aprimorado por meio de exames de sangue e atenção à doença o ano todo; o sistema de drenagem e o de saneamento da área urbana devem ser separados e ter sua capacidade e eficiência aumentadas no intuito de melhorar a qualidade dos corpos d' água e reduzir as inundações; a quantidade de alimento disponível nas vias de acesso ao porto precisa ser reduzida a um mínimo para que a população de roedores possa ser controlada. Palavras-chave: Inundações; Roedores; Leptospirose; Precipitações.Abstract: In Brazil, leptospirosis is considered an endemic disease with epidemic outbreaks in rainy periods, most of its infection occurs in the urban area and is said to be mandatory reporting by the health system. In this sense, the present study aims to understand the occurrence of leptospirosis as a function of socioenvironmental factors in micro-watersheds in the immediate and direct port areas of influence in the urban area of Paranaguá, between 2007 and 2015. To identify the limits of micro watersheds used the geo - referenced letter from the Ministry of the Army and the recognition on the spot. The Port D. Pedro II Environmental Impact Report established the Immediate Influence Area (limits of the organized port) and the Direct Influence Area (remaining of the urban area of Paranaguá). Data referring to the confirmed cases and deaths were obtained in the 1st Health Regional of Paranaguá. For the rodent census, the method used was the quantification of the available food and inhabited burrows (nymphs), adapted from the Rodents Control Manual (FUNASA, 2002). During the period studied in the area of immediate port influence, there were 304 floods, 3,881 inhabited dens were registered, resulting in a population estimate of rodents of 62,096 individuals, 18 confirmed cases of leptospirosis, three of them leading to death, resulting in 16, 67% lethality. In the area of direct port influence 94 floods, 15,719 inhabited dens were registered, resulting in a population estimate of rodents of 251,504 individuals, 66 cases of leptospirosis, of which 13 led to death, resulting in 19.70% of lethality. In urban area Of the municipality, 84 cases occurred and 56 were recorded in the rainy season (December to March, 66%), which indicates a seasonality of the diagnosis of the disease. And when genders are subdivided into age groups, in men, 75.7% of cases occur between 20 and 59 years, while in women it is between 30 and 59 years old, which is more than half the cases (64.29%). The results of the present study indicate that in Paranaguá the disease may be being neglected outside the rainy season due to protocols in the Ministry of Health that do not fit the local reality and diagnostic difficulties due to the common symptomatology with other waterborne diseases. Contamination may be due to the exposure of individuals to rodent sites and water and / or mud from flooding during work activity or displacement of individuals by flooded areas. Therefore, the diagnosis should be improved through blood tests and attention to the disease throughout the year; The drainage system and the urban sanitation system should be separated and have their capacity and efficiency increased in order to improve the quality of water bodies and reduce flooding; The amount of feed available on port access roads needs to be reduced to a minimum so that the rodent population can be controlled. Keyword: Floods; Rodents; Leptopirosis; Rushes

Cadastramento de Obras de Arte Especiais em João Pessoa - PB

Engineering strucure are of fundamental importance to crossing over the natural or artificial obstacles. They must be executed ensuring safety and durability during their lifetime. The natural performance loss of the structure should be monitored by the responsible agencies from the beginning of its use to identify the need for maintenance. There are difficulties in accessing all elements, and it is necessary to use alternatives that allow the professional to be close enough to detect anomalies. As a way to assist in the structure maintenance process, registration is essential for the designing engineers of the rehabilitation designings in the structure to have access to the conditions of the original designing. Thus, the present work had as objective the identification and georeferencing of engineering structure with the use of a Geographic Information Systems software, ArcGis. The geodetic coordinate system used was the Universal Transverse Mercator, Zone 25, which is part of the SIRGAS 2000 datum, a reference adopted by the Brazilian Institute of Geography and Statistics (IBGE) for the elaboration of maps. This study was conducted in the city of João Pessoa - PB and BR-230 stretch between Km 12 and Km 28,1. The data was then exported to Google Earth so that the ArcGis attribute table is displayed when the user clicks on the engineering structure markup. Ten footbridges were registered, the data of which were most easily obtained by nine of them being located on federal highways and being part of the Engineering Structure Management System (SGO) of the National Department of Transport Infrastructure (DNIT). The mixed structure of concrete and steel is the most adopted today, due to the greater practicality in its construction process. Twenty-six viaducts were registered and detailed information was presented for those located on the main roads of the city regarding the foundation, geometry (dimensions) and structural typology. Thirty-four bridges were registered, with greater data scarcity, many of them old works and maintained by the João Pessoa Town Hall. For foundations, the most common was to use the direct foundation or caisson, but recently the pile has become more popular, mainly due to the advancement in its executive processes. João Pessoa follows the tendency of Brazil to prioritize the execution of the work over the inspection, according to ABNT NBR 9452:2016, maintenance and monitoring, due to the lack of registration by all bodies responsible for engineering structure. It is hoped that the registration performed in this study will be used to further study other characteristics of the engineering structure, aiming at assisting inspections for monitoring and maintenance.As Obras de Arte Especiais têm fundamental importância na transposição de obstáculos naturais ou artificiais. Devem ser executadas garantindo segurança e durabilidade durante a sua vida útil. A perda de desempenho natural da estrutura deve ser monitorada pelos órgãos responsáveis desde o início da sua utilização para identificar a necessidade de realização de manutenções. Há dificuldades de acesso a todos os elementos, sendo necessária a utilização de alternativas que permitam ao profissional ter proximidade o suficiente para detecção de anomalias. Como forma de auxiliar no processo mantenedor da estrutura, o cadastramento se mostra essencial para que o projetista da obra de reabilitação na estrutura tenha acesso às condições do projeto original. Assim, o presente trabalho teve como objetivo a identificação e georreferenciamento das Obras de Arte Especiais com a utilização do software de Sistemas de Informações Geográficas ArcGis. O sistema de coordenadas geodésicas utilizado foi o Universal Transversa de Mercator, Zona 25, que fazem parte do datum SIRGAS 2000, referencial adotado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) para a elaboração de mapas. Esse estudo foi realizado para o município de João Pessoa – PB e trecho da BR-230 entre o Km 12 e o Km 28,1. Em seguida, os dados foram exportados para o Google Earth, de modo que a tabela de atributos do ArcGis seja exibida ao clique do usuário sobre a marcação da Obra de Arte Especial. Foram cadastradas dez passarelas, cujos dados foram obtidos com mais facilidade por nove delas estarem localizadas em rodovias federais e fazerem parte do Sistema de Gerenciamento de Obras de Arte Especiais (SGO) do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). A estrutura mista de concreto e aço é a mais adotada atualmente, devido à maior praticidade no seu processo construtivo. Foram cadastrados 26 viadutos e apresentadas informações detalhadas para os localizados nas principais vias da cidade quanto à fundação, geometria (dimensões) e tipologia estrutural. Foram cadastradas 34 pontes, com maior escassez de dados, muitas delas obras antigas e manutenidas pela Prefeitura Municipal de João Pessoa. Para as fundações, o mais comum era utilizar a fundação direta ou o tubulão, porém recentemente a estaca tem se popularizado mais, sobretudo devido ao avanço nos seus processos executivos. João Pessoa segue a tendência do Brasil em priorizar a execução da obra em detrimento da inspeção, conforme Norma ABNT NBR 9452:2016, manutenção e monitoramento, pela falta de um cadastramento por parte de todos os órgãos responsáveis por Obras de Arte Especiais. Esperase que o cadastramento realizado nesse estudo seja utilizado para que posteriormente sejam estudadas outras características das Obras de Arte Especiais, visando o auxílio às inspeçõe

Análise dos níveis de elementos-traço no solo do entorno do Porto de Paranaguá : Litoral do Paraná, Sul do Brasil

Orientador : Prof. Dr. Luiz Everson da SilvaDissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor Litoral, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Territorial Sustentável. Defesa: Curitiba, 27/06/2016Inclui referências : f. 85-91Resumo: O Brasil, em função de sua grande capacidade produtiva, se destaca no cenário de exportação e importação mundial de produtos agrícolas. O Sul se destaca como principal exportador nacional destes produtos. Contudo, o crescente aumento na produção, utiliza insumos agrícolas, fertilizantes, corretivos defensivos e outros. Nos fertilizantes estão presentes elementos químicos que podem ser divididos em categorias de acordo com a sua funcionalidade para as plantas. Nesse contexto, a contaminação do solo provocada pela aplicação excessiva de fertilizantes, requer um monitoramento constante. Paranaguá, como cidade portuária, tem em sua economia, uma dependência da atividade portuária, isso porque é responsável pelo fluxo econômico cada vez mais intenso. Partindo do pressuposto, surgem dúvidas com relação os níveis de contaminantes oriundos da operacionalização e do transporte no entorno do Porto de Paranaguá. Assim, o trabalho se baseou nos limites estabelecidos na Resolução Nº 420/09 do CONAMA e pela Decisão de Diretoria Nº 045/14 CETESB, que estabelecem os limites de concentração de elementos-traço no solo. Por tanto, o trabalho analisou os níveis de contaminação dos elementos-traço, Chumbo (Pb), Cobre (Cu), Cromo (Cr), Níquel (Ni) e Zinco (Zn), no solo do entorno do Porto Dom Pedro II em Paranaguá, PR. Só podemos pensar modelos de desenvolvimento sustentável se levarmos em conta as dimensões do social, território, cultura, economia e da política. Com base na divisão da área afetada pela operacionalização do porto, utilizando metodologias de coleta, preparo de amostras, digestão do solo de acordo com a US.EPA 3050b, foi possível determinar que os sujeitos das áreas de estudo, estão expostos rotineira e continuamente à contaminações por elementos-traço, de acordo com as épocas do ano e o os ciclos das safras. Foi possível observar e comparar com a unidade de Testemunha que, em determinadas épocas do ano, há aumento nos níveis de concentração de elementos-traços no solo mas, de uma forma geral, pode-se dizer que os blocos apresentam concentrações de elementos da seguinte forma: Bloco Residencial Zn > Cr > Cu >Pb > Ni para o Bloco Intermediário Zn > Cu > Pb > Cr > Ni, e para o Bloco Industrial Zn > Pb >Cr >Ni > Cu. Concluímos que este estudo serviu para avaliar a concentração de elementos-traço no solo como parâmetro para novos estudos sobre os casos de contaminação em decorrência da atividade portuária. Palavras-chave: Elementos-traço, Contaminação, Solo, Saúde, Ambiente.Abstract: The Brazil, due to its large capacity, is featured in the export scenario and world imports of agricultural products. The South stands out as the main national exporter of these products. However, the increasing production uses agricultural inputs, fertilizers, pesticides and other correctives. Fertilizers are present in chemicals that can be categorized according to their function for the plants. In this context, soil contamination caused by excessive fertilizer application, requires constant monitoring. Paranaguá, as a port city has in its economy, a dependence on the port activity, because it is responsible for the increasingly intense economic flow. Then, questions arise regarding the levels of contaminants resulting from the operation and transportation in the vicinity of the Port of Paranaguá. Thus, the work was based on the limits set forth in Resolution No. 420/09 of CONAMA and the Decision of Directors No. 045/14 of CETESB, establishing the limits of concentration of trace elements in the soil. Therefore, the study analyzed the levels of contamination of trace elements, Lead (Pb), Copper (Cu), Chromium (Cr), Nickel (Ni) and Zinc (Zn) in the soil of the Port area. We can only think of models of sustainable development if we take into account the dimensions of social, territory, culture, economy and politics. Based on the area of the division affected by the operation of the port using methods of collection, sample preparation, soil according to the digestion US.EPA 3050B, we determined that the subjects of the study areas, are exposed routinely and continuously contamination by trace elements, according to the seasons and the cycles of the seasons. It was possible to see and buy with the witness of unity that at certain times of the year there is an increase in concentration levels in the soil, but in general we can say that the blocks presents concentrations of elements as follows Residential Block Zn> Cr> Cu > Pb> Ni for Intermediate Block Zn> Cu> Pb> Cr> Ni and Industrial Block Zn> Pb> Cr> Ni> Cu. Therefore, this study serves as a parameter for new studies on cases of contamination as a result of port activity. Keywords: Trace elements, Contamination, Soil, Health, Environment

A conservação do patrimônio público : dos fenômenos de abandono e degradação urbana no Distrito Federal

Dissertação (mestrado)–Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Sistematização de informações para planejamento e projeto, 2013.A dissertação recai sobre a resultante edilícia do planejamento e os lugares públicos tais como parques, vias e calçadas, áreas verdes e interstícios urbanos que durante o processo de implantação ou consolidação da cidade tenham sofrido o “abandono e degradação”. Sendo este o objeto de nossas preocupações, o trabalho desenvolve-se sobre o espaço urbano de Brasília, Distrito Federal, onde foram eleitos locais de interesse por sua representatividade enquanto categorias de análise dos problemas elencados. Tais categorias são corporificadas por meio de fichas de diagnóstico de ocorrências e de uma narrativa dos fenômenos, fruto do percorrer a cidade, a refletir os aspectos conceituais da esfera urbanística e políticoadministrativa de interesse para o planejamento urbano. Trabalhou-se, além disso, o tema da “conservação urbana” por meio de planilhas com informações socioeconômicas, dimensionamento e quantificação de áreas territoriais, bem como do espaço construído das regiões administrativas do Distrito Federal. Ocorre ainda o recorte espacial e temporal localizado, representado na análise comparativa entre as superquadras SQS 209 e SQN 312. Ademais, são computadas as fichas de diagnóstico e mapeamento com fins de ampliação do campo de ocorrências ao nível do território, em consonância com uma visão panorâmica do problema. _________________________________________________________________________________ ABSTRACTThis dissertation approaches the resulting building planning, as well as public places such as parks, streets and sidewalks, green areas and urban interstices that, throughout the process of implementation and consolidation of the city, have suffered "abandonment or degradation." This being the general object of our concern, the work has been realized upon the city of Brasília, Distrito Federal, where points of interest are located, thus so clear their representativeness as analyses categories of the listed problems. Such categories are embodied through diagnosis of occurrences, and an account of the phenomena, the result of touring the city, reflecting the conceptual aspects of the urban sphere, political and administrative interest to urban planning. Furthermore works up the theme of "urban conservation" through spreadsheets with socioeconomic information, sizing and quantification of territorial areas and the space built of the administrative regions of the Federal District. The located focus, spatial and temporal clipping occurs, represented by the comparative analysis between the superblocks SQS 209 and 312 SQN. Moreover, the diagnostic records and mapping are computed expanding the field events at territorial level, in line with an overview of the problem

Avaliação da qualidade do ar em Lisboa : estações urbanas de tráfego

Mestrado em Poluição AtmosféricaA rede automática de monitorização da qualidade do ar existente na cidade de Lisboa, consistindo num total de sete estações, disponibiliza dados horários para os principais poluentes atmosféricos. Em duas destas estações, Entrecampos e Avenida da Liberdade, de características tipicamente urbanas, tem-se verificado nos últimos anos a ocorrência de um elevado número de excedências dos valores médios diários legalmente permitidos para partículas inaláveis. Neste contexto, o trabalho contempla a apresentação dos resultados de duas campanhas de qualidade do ar que decorreram em Entrecampos e Avenida da Liberdade, no sentido de definir os critérios mais apropriados para a localização daquelas estações de tráfego, as quais devem ser representativas do ambiente existente na berma da via de tráfego. As campanhas foram realizadas através de uma unidade móvel de qualidade do ar na Avenida da Liberdade (16 a 21-5-2004) e Entrecampos (14 a 28-10- 2004), devidamente equipada para medir NO2, NO, CO e PM10, tendo os resultados sido comparados com os registados nas respectivas estações da rede de qualidade do ar, verificando-se o cumprimento generalizado dos valores-limite estipulados na legislação, à excepção de PM10, que excedem com frequência o respectivo limite. As concentrações obtidas foram sujeitas a uma análise correlacional com dados de tráfego e orientação do vento. Os resultados indicam ser o NO2, o poluente que melhor responde às variações de tráfego. No sentido de avaliar e simular o escoamento e dispersão de poluentes atmosféricos emitidos pelo tráfego rodoviário, foi aplicado um modelo do tipo Computação da Dinâmica de Fluidos, durante um período de 31 horas num domínio de cálculo centrado na Avenida da Liberdade. Este domínio é caracterizado pela presença de um grupo de edifícios, estradas e árvores que resultam numa elevada complexidade geométrica. As corridas envolveram informação adicional, nomeadamente de dados meteorológicos e de emissões. A validação dos resultados foi efectuada recorrendo aos valores de concentração obtidos na estação de qualidade do ar e na unidade móvel de qualidade do ar. O trabalho realizado propôs-se contribuir para a melhor compreensão dos locais mais críticos em termos de tráfego rodoviário urbano, através da condução de medições de qualidade do ar e da aplicação de modelos. Tratando-se do tráfego automóvel, a principal fonte urbana de poluição, impõese a adopção de medidas mais restritivas no que concerne à circulação de veículos na cidade. Os resultados decorrentes das campanhas realizadas e da aplicação do modelo, permitem recolher informação útil no sentido de desenvolver metodologias adequadas de avaliação da qualidade do ar, possibilitando desta forma, o necessário conhecimento do risco potencial a que as populações estão sujeitas, e o cumprimento dos aspectos legais vigentes.An automatic network consisting of seven stations monitors the ambient air quality in Lisbon, which provide hourly data for the main atmospheric pollutants. Two of them, located at “Liberdade” Avenue and “Entrecampos”, could be regarded as typical urban traffic stations. During the last years, the daily limit value for PM10 was exceeded in high number of days. In this context, this report presents the results from air quality campaigns carried out in those Lisbon traffic hot-spots, aiming to define a more accurate and appropriate location for the referred traffic monitoring stations, which are intended to be representative of the near-kerbside environment. The campaigns were performed with an air quality mobile laboratory (SNIF AirLab) equipped with the necessary instruments for atmospheric monitoring: NO2, NO, CO and PM10 in “Liberdade” (spring of 2004 – May, 16-21) and “Entrecampos” (autumn of 2004 - October, 14-28), and the results, compared with the respective Air Quality Stations. The monitored concentrations were correlated with the traffic flow rate, and wind direction. The results indicated that the variation of NO2 concentrations closely followed the traffic flow rate, but not so evidently in relation of wind direction, probably due to the multiplicity of road contributions. Comparing with the stipulated air quality standards, the results show its fulfilment, to the exception of PM10, which often exceeds respective value. In order to evaluate and simulate the flow and dispersion fields of air pollutants emitted by road traffic, a computational fluid dynamics (CFD) model was applied. The simulation of wind and dispersion fields for a 31 hours period was performed on a calculation domain centred at “Liberdade” Avenue. This domain is characterised by the presence of a group of buildings, streets and trees that result on a high geometrical complexity. Additional information was required, namely for the meteorology and emissions definition. Air quality data from the monitoring stations, as well as from the measurement portable equipment (SNIF) were used for the validation of the modelling results. The overall goal of this report is to contribute to a better understanding of the air quality problem in urban traffic hot-spots by conducting measurements and modelling study of atmospheric pollutants in the Lisbon city. Given that the main source of air pollution in this urban area is road traffic, any attempt to reduce air pollution levels needs to start by reducing the use of cars circulating within the city. The campaigns results and the performed simulations allowed to obtain important information for the development of adequate methodologies towards air quality evaluation. It may also be used to promote the necessary knowledge of the potential risk for human health in traffic hot-spots areas and to guarantee the existing fulfilment of the norms and legislative aspects