9 research outputs found

    Sistema de telepeaje en zonas urbanas

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    Las Low Emission Zones (LEZ) limitan el acceso de vehículos a las zonas más céntricas de las ciudades con el objetivo de reducir la densidad del tráfico y la contaminación ambiental. Estos sistemas tienen problemas de privacidad de los conductores y de efectividad en la detección del fraude. Este artículo presenta un sistema de telepeaje para LEZ que mejora estos problemas.Este trabajo está parcialmente financiado por el Gobierno de España (a través de una beca FPI BES-2012-054780 y los proyectos CO-PRIVACY TIN2011-27076-C03-01, ARES-CONSOLIDER INGENIO 2010 CSD2007-00004 y BallotNext IPT-2012-0603-430000)

    Using Technology to Eliminate Traffic Congestion

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    Traffic congestion is a pervasive worldwide problem. We explain how to harness existing technologies together with new methods in time-and-location markets to eradicate traffic congestion along with its attendant social harms. Our market design for road use builds on congestion pricing and models of efficient pricing in the electricity sector. The market maximizes the value of a transport network through efficient scheduling, routing, and pricing of road use. Privacy and equity concerns are addressed. Transparent price information provides essential information for efficient long-term investment in transport

    Enhancing Drivers’ Privacy in Urban Electronic Road Pricing Systems

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    Durant l’últim segle els vehicles ha esdevingut el mitjà de transport per excel·lència. L’ús generalitzat d’aquests vehicles en la nostra societat ha significat una revolució en diferents àmbits com ara les relacions socials, la comoditat i l’economia. Malgrat això, també ha suposat nous inconvenients, com per exemple, un augment de la congestió del trànsit, dels accidents, i de la contaminació atmosfèrica. Recentment, l’agreujament d’aquests fets, especialment en àrees urbanes, juntament amb l’aparició de les tecnologies de la informació i de la comunicació, i una major conscienciació de la societat amb aquestes problemàtiques, ha suposat el desenvolupament dels sistemes de telepeatge en ciutats. L’objectiu d’aquests sistemes és restringir l’accés de vehicles a determinades zones de la ciutat, anomenades “zones de baixes emissions” (LEZ), mitjançant el pagament de peatges en funció de les condicions del trànsit i les emissions del vehicle. Des de la seva implantació, les solucions semblen prometedores. Tot i això, encara son lluny de ser ideals ja que, com s’ha demostrat, afecten la privadesa dels conductors i tenen un alt percentatge d’error en el control de frau. Aquesta tesi té com objectiu proporcionar seguretat i privadesa als sistemes de peatge urbans mitjançant l’estudi de la privadesa i control de frau que ofereixen els sistemes existents. A més a més, basat amb les conclusions d’aquest estudi, es proposen dos nous sistemes de telepeatge per detectar el frau de manera determinista i preservar la privadesa dels conductors mitjançant anonimat revocable. Ambdues propostes permeten dispersar el trànsit procedent de zones amb alta densitat de trànsit amb l’objectiu de reduir les emissions contaminants. En la primera proposta, els conductors paguen en funció de la durada de l’estada a la LEZ, en canvi, en la segona, els conductors paguen d’acord amb trajecte recorregut. També inclouen un estudi de seguretat, privadesa i viabilitat.Durante el último siglo los vehículos se han convertido en el medio de transporte por excelencia. El uso generalizado de éstos en nuestra sociedad ha significado una revolución en ámbitos como las relaciones sociales y la economía. Sin embargo, también ha supuesto nuevos inconvenientes, como el aumento de la congestión del tráfico y de la contaminación atmosférica. Recientemente, el agravamiento de estos hechos, especialmente en áreas urbanas, junto con la aparición de las tecnologías de la información y de la comunicación, y una mayor concienciación de la sociedad con estas problemáticas, ha supuesto el desarrollo de los sistemas de telepeaje en ciudades. El objetivo de éstos es restringir el acceso de vehículos a determinadas zonas de la ciudad, llamadas "zonas de bajas emisiones" (LEZ), mediante el pago de peajes en función de las condiciones del tráfico y las emisiones del vehículo. Desde su implantación, las soluciones parecen prometedoras. Sin embargo, todavía son lejos de ser ideales ya que pueden afectar a la privacidad de los conductores y tienen un alto porcentaje de error en el control del fraude. Esta tesis tiene como objetivo proporcionar seguridad y privacidad a los sistemas de peaje urbanos mediante el estudio de la privacidad y control de fraude que ofrecen los sistemas existentes. Además, se proponen dos nuevos sistemas de telepeaje para detectar el fraude de manera determinista y preservar la privacidad de los conductores mediante anonimato revocable. Ambas propuestas permiten dispersar el tráfico procedente de zonas con alta densidad de tráfico con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes. En la primera propuesta, los conductores pagan en función de la duración de la estancia en la LEZ, en cambio, en la segunda, los conductores pagan de acuerdo con trayecto recorrido. También incluyen un estudio de seguridad, privacidad y viabilidad.Over the last century, vehicles have become the means of transport par excellence. The widespread vehicle adoption by our societies has been a revolution in terms of social interactions and economy. They undoubtedly bring many benefits, but they also entail some drawbacks such as an increase of traffic congestion and air pollution. Recently, the aggravation of these problems in urban areas and the emergence of the Information and Communication Technologies have led to solutions such as the deployment of Electronic Road Pricing (ERP) systems. The main purpose of these systems is to restrict the access of vehicles to certain city areas, named Low Emission Zones (LEZ), for which a toll is assessed according to traffic conditions and vehicle emissions. Since their adoption, these solutions have proven to be quite promising. However, current proposals are still far from being ideal. While reducing congestion to some extent, they exhibit several shortcomings. They still introduce a significant error percentage in the detection of fraudulent drivers. Moreover, they usually require toll systems to be equipped with cameras that take pictures of all the vehicles that pass through the control points, which may represent a serious privacy threat. This thesis aims at providing security and privacy to new LEZs. Two new urban ERP systems have been proposed with the aim of detecting fraud while preserving drivers’ privacy. They provide a deterministic fraud control and revocable anonymity for vehicles that misbehave. Both proposals allow to disperse traffic from areas with high traffic density with the aim of reducing the pollutant emissions. In the first proposal, drivers pay depending on the duration of the stay in the LEZ. In the second proposal, drivers pay according to the path they have covered. They include a study of security, privacy and feasibility

    Complexity aided design: The FuturICT technological innovation paradigm

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    "In the next century, planet earth will don an electronic skin. It will use the Internet as a scaffold to support and transmit its sensations. This skin is already being stitched together. It consists of millions of embedded electronic measuring devices: thermostats, pressure gauges, pollution detectors, cameras, microphones, glucose sensors, EKGs, electroencephalographs. These will probe and monitor cities and endangered species, the atmosphere, our ships, highways and fleets of trucks, our conversations, our bodies-even our dreams ....What will the earth's new skin permit us to feel? How will we use its surges of sensation? For several years-maybe for a decade-there will be no central nervous system to manage this vast signaling network. Certainly there will be no central intelligence...some qualities of self-awareness will emerge once the Net is sensually enhanced. Sensuality is only one force pushing the Net toward intelligence”. These statements are quoted by an interview by Cherry Murray, Dean of the Harvard School of Engineering and Applied Sciences and Professor of Physics. It is interesting to outline the timeliness and highly predicting power of these statements. In particular, we would like to point to the relevance of the question "What will the earth's new skin permit us to feel?” to the work we are going to discuss in this paper. There are many additional compelling questions, as for example: "How can the electronic earth's skin be made more resilient?”; "How can the earth's electronic skin be improved to better satisfy the need of our society?”;"What can the science of complex systems contribute to this endeavour?” Graphical abstrac

    A Survey on Privacy-preserving Electronic Toll Collection Schemes for Intelligent Transportation Systems

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    As part of Intelligent Transportation Systems (ITS), Electronic toll collection (ETC) is a type of toll collection system (TCS) which is getting more and more popular as it can not only help to finance the government's road infrastructure but also it can play a crucial role in pollution reduction and congestion management. As most of the traditional ETC schemes (ETCS) require identifying their users, they enable location tracking. This violates user privacy and poses challenges regarding the compliance of such systems with privacy regulations such as the EU General Data Protection Regulation (GDPR). So far, several privacy-preserving ETC schemes have been proposed. To the best of our knowledge, this is the first survey that systematically reviews and compares various characteristics of these schemes, including components, technologies, security properties, privacy properties, and attacks on ETCS. This survey first categorizes the ETCS based on two technologies, GNSS and DSRC. Then under these categories, the schemes are classified based on whether they provide formal proof of security and support security analysis. We also demonstrate which schemes specifically are/are not resistant to collusion and physical attacks. Then, based on these classifications, several limitations and shortcomings in privacy-preserving ETCS are revealed. Finally, we identify several directions for future research

    P4TC - Provably-Secure yet Practical Privacy-Preserving Toll Collection

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    Electronic toll collection (ETC) is widely used all over the world not only to finance our road infrastructures, but also to realize advanced features like congestion management and pollution reduction by means of dynamic pricing. Unfortunately, existing systems rely on user identification and allow tracing a user’s movements. Several abuses of this personalized location data have already become public. In view of the planned Europeanwide interoperable tolling system EETS and the new EU General Data Protection Regulation, location privacy becomes of particular importance. In this paper, we propose a flexible security model and crypto protocol framework designed for privacy-preserving toll collection in the most dominant setting, i.e., Dedicated Short Range Communication (DSRC) ETC. A major challenge in designing the framework at hand was to combine provable security and practicality, where the latter includes practical performance figures and a suitable treatment of real-world issues, like broken onboard units etc. To the best of our knowledge, our work is the first in the DSRC setting with a rigorous security model and proof and arguably the most comprehensive formal treatment of ETC security and privacy overall. Additionally, we provide a prototypical implementation on realistic hardware which already features fairly practical performance figures. An interaction between an onboard unit and a road-side unit is estimated to take less than a second allowing for toll collection at full speed assuming one road-side unit per lane

    Actas de la XIII Reunión Española sobre Criptología y Seguridad de la Información RECSI XIII : Alicante, 2-5 de septiembre de 2014

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    Si tuviéramos que elegir un conjunto de palabras clave para definir la sociedad actual, sin duda el término información sería uno de los más representativos. Vivimos en un mundo caracterizado por un continuo flujo de información en el que las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) y las Redes Sociales desempeñan un papel relevante. En la Sociedad de la Información se generan gran variedad de datos en formato digital, siendo la protección de los mismos frente a accesos y usos no autorizados el objetivo principal de lo que conocemos como Seguridad de la Información. Si bien la Criptología es una herramienta tecnológica básica, dedicada al desarrollo y análisis de sistemas y protocolos que garanticen la seguridad de los datos, el espectro de tecnologías que intervienen en la protección de la información es amplio y abarca diferentes disciplinas. Una de las características de esta ciencia es su rápida y constante evolución, motivada en parte por los continuos avances que se producen en el terreno de la computación, especialmente en las últimas décadas. Sistemas, protocolos y herramientas en general considerados seguros en la actualidad dejarán de serlo en un futuro más o menos cercano, lo que hace imprescindible el desarrollo de nuevas herramientas que garanticen, de forma eficiente, los necesarios niveles de seguridad. La Reunión Española sobre Criptología y Seguridad de la Información (RECSI) es el congreso científico español de referencia en el ámbito de la Criptología y la Seguridad en las TIC, en el que se dan cita periódicamente los principales investigadores españoles y de otras nacionalidades en esta disciplina, con el fin de compartir los resultados más recientes de su investigación. Del 2 al 5 de septiembre de 2014 se celebrará la decimotercera edición en la ciudad de Alicante, organizada por el grupo de Criptología y Seguridad Computacional de la Universidad de Alicante. Las anteriores ediciones tuvieron lugar en Palma de Mallorca (1991), Madrid (1992), Barcelona (1994), Valladolid (1996), Torremolinos (1998), Santa Cruz de Tenerife (2000), Oviedo (2002), Leganés (2004), Barcelona (2006), Salamanca (2008), Tarragona (2010) y San Sebastián (2012)

    Cell-based privacy-friendly roadpricing

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