23,883 research outputs found

    Barco multiuso de pequeno porte

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    O Brasil √© um pais com voca√ß√£o natural para os esportes e atividades n√°uticas, por√©m a nossa frota de embarca√ß√Ķes √© muito inferior √† de outros pa√≠ses com tradi√ß√£o nesse setor. O Brasil sofre com a car√™ncia de m√£o de obra qualificada, baixos investimentos em cais e marinas, al√©m de alta tributa√ß√£o, o que leva a um custo elevado das embarca√ß√Ķes. Devido em parte √† grande diferen√ßa social que caracteriza o nosso pais, a pr√°tica de lazer e divers√£o a bordo de uma embarca√ß√£o se destina a um p√ļblico restrito. Grande parte da popula√ß√£o, portanto, n√£o tem acesso a essa pr√°tica, apesar de existirem √°guas protegidas em todo o territ√≥rio nacional que permitiriam a introdu√ß√£o da pratica do esporte de vela √† popula√ß√£o. No presente projeto, buscamos oferecer uma solu√ß√£o de barco mais acess√≠vel economicamente, de f√°cil manuseio, produ√ß√£o e transporte. Assim sendo, o barco poderia representar uma solu√ß√£o atraente, tanto para os jovens que queiram ter um primeiro contato com o esporte de vela, quanto para os que t√™m uma embarca√ß√£o de grande porte e necessitam de um barco menor, para a manuten√ß√£o do barco principal ou para ser usado em situa√ß√£o de emerg√™ncia ou no transporte de passageiros at√© a praia. O projeto se estruturou por meio de um levantamento da literatura, em busca de um primeiro entendimento das caracter√≠sticas do setor n√°utico peculiares √† nossa realidade e buscando informa√ß√Ķes sobre o esporte de vela, assim como sobre os barcos de pequeno porte presentes no mercado. Buscou-se, portanto, uma solu√ß√£o que pudesse se adaptar √†s diversas necessidades do mercado nacional: um barco de apoio e emerg√™ncia para quem j√° possui uma lancha a partir de 28 p√©s, de lazer para jovens que moram em √°reas de √°guas protegidas e para jovens que busquem um barco √† vela pr√°tico, barato e que possa tamb√©m ser produzido por eles mesmos. O barco incentiva tamb√©m um maior contato e entendimento da natureza e de sua ‚Äúfragilidade‚ÄĚ, j√° que usa como meios de propuls√£o exclusivamente os remos e a vela, propiciando um maior entendimento sobre ventos, correntezas, mares e tudo o que envolve a arte de velejar ou se deslocar em mares e rios. A partir da an√°lise param√©trica dos barcos Caravela 1.7 e Optimist e da revis√£o de par√Ęmetros de outros modelos de barcos de pequeno porte de casco r√≠gido, elaboramos um barco que possui dimens√Ķes intermedi√°rias entre os dois modelos (1,95 x 1,10 m), com casco de compensado naval e revestimento em fibra de vidro, √°rea estanque abaixo do piso da embarca√ß√£o, movido √† vela √°urica (feita de lona, com mastro e retranca bi-partidos) ou a remo, ambos armazen√°veis dentro do barco. O m√©todo de fabrica√ß√£o escolhido foi o ‚Äústitch and glue‚ÄĚ. Assim sendo, o projeto carrega consigo um forte valor simb√≥lico, incentivando a democratiza√ß√£o do esporte de vela, a produ√ß√£o informal de pequenos barcos e a valoriza√ß√£o do mercado n√°utico nacional

    Digitalización y documentación histórico-técnica de barcos tradicionales del Mediterráneo

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    El objetivo del presente Proyecto Fin de Carrera es dar a conocer principalmente los primeros barcos de vela latina de la zona del Mediterr√°neo y poner de manifiesto las ventajas y beneficios que supone el uso de la tecnolog√≠a por la que se puede digitalizar un modelo del a√Īo 1907. Gracias a ello se obtienen los planos de forma y se permite hacer una recreaci√≥n de c√≥mo estaba construido. Finalmente, recopilar informaci√≥n sobre las t√©cnicas utilizadas y funciones a las que se dedicaban los barcos. En la elaboraci√≥n del Proyecto se ha seguido una metodolog√≠a basada en el desarrollo de las diferentes fases que se relacionan a continuaci√≥n. 1¬™ Fase: Obtenci√≥n de datos sobre los or√≠genes, construcci√≥n, distribuci√≥n y funci√≥n de los barcos de vela latina de la costa mediterr√°nea. 2¬™ Fase: Adquisici√≥n de las formas de tres modelos a trav√©s de una estaci√≥n total. Seleccionando el apropiado para realizar el Proyecto. 3¬™ Fase: Digitalizaci√≥n del modelo seleccionado en 3D con la finalidad de obtener las formas del casco. 4¬™ Fase: Recreaci√≥n del proceso de construcci√≥n en 3D de la estructura del barco bajo una normativa llamada LLOYD‚ÄôS REGISTER OF SHIPPING 5¬™ Fase: An√°lisis de los pesos del barco y c√°lculo de las curvas hidrost√°ticas.Escuela T√©cnica Superior de Ingenier√≠a Naval y Oce√°nicaUniversidad Polit√©cnica de Cartagen

    Caballos de Poseidón. Barcos de juncos y "hippoi" en el sur de la Península ibérica y el litoral atlántico norteafricano

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    Actualmente conocemos la presencia de embarcaciones de junco en Menorca, C√°diz, Larache (Marruecos) y Tenerife. Estos barcos, queparecen indicar una marina ind√≠gena, se asocian a cauces fluviales navegables como el r√≠o Guadiaro en Laja Alta (Jimena de la Frontera,C√°diz) y el r√≠o Lucos en Larache o a zonas costeras insulares como el Barranco de Macarella (Menorca) o La Baranda (El Sauzal, Tenerife). Coexisten barcos grandes en Laja Alta y embarcaciones peque√Īas, que no superan los 3 m., en el r√≠o Lucos y Tenerife, aunque usan vela. En dos de los casos, Laja Alta y La Baranda, se asocian con barcos de posible procedencia for√°nea, que en Tenerife se trata de 4 o 5 hippoi, procedentes quiz√°s de Gadir

    Simulación numérica de la dinámica de un velero

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    A sailboat is a vehicle that simultaneously "flies" in air and water. The dynamics can be modelled by means of the Newton laws, but closure models for the aerodynamic forces on the sail and the hydrodynamic forces on the keel, hull and rudder must be employed. The aim of this project is to model in the simplest way possible the response of a sailboat to wind, currents and sailor commands and to simulate it numerically. Also to understand the effects of some problem parameters on stability and performance and to optimise boat trajectories. The plan for the project is: 1) Model a 2d sailboat. 2) Code a time-stepper to evolve the dynamics. 3) Analyse the effects of environmental (wind and current) and boat (sizes, distances, aero/hydrodynamic coefficients...) parameters on stability and manoeuverability. 4) Code a solver to find equilibria. 5) Analyse the performances. 6) Optimise trajectories. 7) Consider ways of extending the project to 3d modelling.El objetivo de este trabajo es crear una herramienta de simulaci√≥n de la din√°mica de un velero sencilla y gen√©rica, de distribuci√≥n libre, ideada siguiendo las premisas del paradigma top - down . As√≠ pues, la caracter√≠stica m√°s importante del programa, y la que merece una mayor atenci√≥n, es la capacidad de englobar bajo una estructura com√ļn todos los par√°metros que influyen en la simulaci√≥n. La modelizaci√≥n de los par√°metros ha quedado relevada a un segundo lugar centr√°ndose en su coherencia y restando importancia a la exactitud o grado de fidelidad. Se ha modeliza do matem√°ticamente la respuesta, simplificada a 2D, de un velero sometido al viento, corrientes y comandos simplific ados del navegante , y simula do num√©ricamente su evoluci√≥n temporal . Los casos de estudio se han limitado a las situaciones en las que la fuerza propulsora del velero proviene de la sustentaci√≥n generada por la interacci√≥n vela - viento. Como se ver√° m√°s ade lante la sustentaci√≥n contribuye al empuje hacia adelante del velero cuando el viento aparente, el que percibe realmente el velero en contraposici√≥n al viento real, presenta un √°ngulo con respecto la l√≠nea de cruj√≠a, situada en el plano de simetr√≠a del vel ero, menor a 110¬ļ. La simulaci√≥n permit e evaluar la estabilidad del conjunto en distintas condiciones y, mediante iteraci√≥n, encontrar las velocidades m√°ximas para cada rumbo, respecto al viento real, junto con la configuraci√≥n de controles √≥ptima . Para l a simulaci√≥n se han modelizado en primer lugar los par√°metros de entorno y las geometr√≠as del velero as√≠ como los controles: √°ngulo de deflexi√≥n del tim√≥n y de la vela. A continuaci√≥n, mediante aproximaci√≥n por coeficientes adimensionales, se han modelizad o las fuerzas y momentos aero e hidrodin√°micos que act√ļan sobre el velero . Finalmente se ha programado el integrador, que trabaja con el resto de componentes para predecir el comportamiento futuro del velero

    Simuladores para el aprendizaje y entrenamiento en vela

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    El objetivo de este art√≠culo es revisar y proporcionar una clasificaci√≥n general de los simuladores empleados para la ense√Īanza y entrenamiento en Vela. Los simuladores de navegaci√≥n son una manera √ļtil e interactiva para solucionar muchos problemas en el proceso de ense√Īanza y aprendizaje de la Vela. Ayudan a comprender los principios de la navegaci√≥n empleando diferentes materiales y maneras de reproducir los efectos t√©cnicos a bordo de un velero o una tabla a Vela. Diversos pa√≠ses y organizaciones de Vela acostumbran a aplicar estos recursos como un importante medio did√°ctico en actividades de interior. No obstante, este tipo de dispositivos son menos frecuentes en las escuelas de vela espa√Īolas. Desde los artefactos simples en tierra hasta los modernos simuladores virtuales de navegaci√≥n este trabajo revisa una muestra representativa de los principales tipos de simuladores a fin de destacar sus utilidades en entornos de ense√Īanza aplicados

    Toma de decisión dinámica en diferentes niveles de expertise en el deporte de vela

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    Seg√ļn las mas recientes investigaci√≥nes en otras √°reas diferentes de las deportivas (Cannon-Bowers, Salas y Pruitt, 1996; Klein y Woods, 1993), una toma de decisi√≥n se define como el proceso cognitivo implicado en el control de una situaci√≥n din√°mica. La tarea din√°mica debe tener tres caracter√≠sticas: la posibilidad de "feedback", sucesiones interdependientes de decisiones, y presi√≥n temporal (Brehmer, 1992, Kerstholt, 1994; 1995). Varios autores (Alain y Sarrazin, 1990; Ripoll Kerlirzin, Stein y Reine, 1995; Helson y Pauwels,1988) se refieren a la necesidad de tomar en consideraci√≥n las caracter√≠sticas din√°micas en el deporte. Seg√ļn Starkes y Deakin (1984) y Abernethy (1994) los expertos se distinguen por sus caracter√≠sticas de "software" y no por sus caracter√≠sticas de "hardware". Nuestra investigaci√≥n apoy√≥ esta conclusi√≥n en la vela de alta competici√≥n (Ara√ļjo y Serpa, 1995; 1997). Utilizamos una simulaci√≥n por ordenador para estudiar la toma de decisi√≥n din√°mica en una situaci√≥n espec√≠fica de Vela (una regata simulada), analizando tres niveles de "expertise", seg√ļn una clasificaci√≥n jer√°rquica basada en los curriculums internacionales de competici√≥n de los regatistas. Nuestras hip√≥tesis son: 1) a mayor "expertise" en Vela mejor es la actuaci√≥n del regatista en una regata simulada; 2) Las intervenciones en el sistema var√≠an seg√ļn el nivel de "expertise". Los sujetos son 35 regatistas divididos en tres grupos y 23 no regatistas. Medimos el n√ļmero de acciones (intervenciones en el ordenador) categorizado en dos tipos: 1) t√©cnico y ajustes; 2) el momento de ocurrir de la intervenci√≥n. Las variables del producto eran la clasificaci√≥n final, y el tiempo total utilizado. La fidelidad funcional del simulador fu√© probada y verificada a trav√©s de 7 entrenadores especialistas y por todos los regatistas en el estudio. Verificamos la fiabilidad de la medici√≥n de la toma de decisi√≥n din√°mica, usando el m√©todo Split-half. Para la primera hip√≥tesis los puntos de la clasificaci√≥n jer√°rquica, se pusieron en correlaci√≥n inversa con el tiempo utilizado (p=0,036) y con la clasificaci√≥n final (p=0,030). Para la segunda hip√≥tesis y refiri√©ndose a las variables del producto, los regatistas fueron mejores y tuvieron una diferencia significativamente mejor en su actuaci√≥n (p=0,000). En general, la diferencia entre regatistas y no-regatistas, se refiere a las variables del proceso y consisti√≥ en el hecho de que no-regatistas realizaron significativamente m√°s intervenciones en el sistema (sobre todo los ajustes). El simulador permite una medida espec√≠fica deportiva de las competencias de decisi√≥n. La investigaci√≥n en la toma de decisi√≥n din√°mica en deporte revela c√≥mo los sujetos desarrollan los procesos cognitivos a lo largo del proceso en adquirir "expertise", hasta que el regatista se vuelve un experto. Esta conclusi√≥n puede tener una consecuencia en la identificaci√≥n de talentos y en la mejoria de la toma de decisi√≥n en Vela, y para el planeamiento de situaciones de entrenamiento por el entrenador.According to the recent research in other areas than sport (Cannon-Bowers, Salas y Pruitt, 1996, Klein y Woods, 1993), a dynamic situation is defined as the cognitive process involved in controlling a dynamic system. The dynamic task must have three characteristics: possibility of feedback, interdependent sequences of decisions, and time pressure (Brehmer, 1992, Kerstholt, 1994, 1995). Several authors (Alain y Sarrazin, 1990; Ripoll y col., 1995, Helson y Pauwels,1988) refer to the need of taking in consideration the dynamic characteristics in sport. According to Starkes y Deakin, 1984, and Abernethy, 1994, the experts are distinguished by their 'software' characteristics and not by their 'hardware' characteristics. Our research supported this conclusion in high level sailing (Ara√ļjo y Serpa, 1995, 1997). We used a computer simulation to study the dynamic decision making in a specific situation of sailing (a simulated regatta), analysing three levels of expertise, according to a ranking based on the sailors' international competition curriculum. Our hypothesis are: 1) The higher the expertise in sailing the better is the performance in simulated regatta; 2) The interventions in the system vary according to the expertise level. Subjects were 35 sailor divided into three groups and 23 non-sailors. We measured the number of actions (interventions in the computer) categorised in two types: 1) technical and adjustments; 2) the order of sequence of the intervention occurrence concerning the homogeneous moments all along a regatta. The product variables was the final classification, and the time spend in total. The functional fidelity of the simulator was tested and verified by 7 expert coaches and by all the sailors in the study. We verified the reliability of the dynamic decision making assessment, using the Split-half method. For the first hypothesis the ranking points were inversely correlated with time spent (p=0,036) and with final classification (p=0,030). For the second hypothesis and in referring to the product variables, sailors were better, having a high significant difference in their performance (p=0,000). In general, the difference between sailors and non-sailors, referring to the process variables, consisted in the fact that non-sailors make significantly more interventions in the system (especially adjustments). The simulator allows a sport specific measurement of the decision abilities. Dynamic decision making research in sport can reveal how the subject cognitive processes develop along the process of acquiring expertise, until s/he becomes an expert. This conclusion may have a consequence in talent identification and in the increment of decision making training in sailing, and for the design of training situations by the coach

    Lo global y lo local en la tecnología del deporte

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    En el presente art√≠culo se analizan los efectos de la globalizaci√≥n y el influjo de las culturas locales sobre el desarrollo y el uso de las tecnolog√≠as del deporte ‚Äďcomo por ejemplo, de barcos de vela, bicicletas, esqu√≠es, etc.‚Äď y sobre la expansi√≥n de los mercados de comercializaci√≥n de art√≠culos deportivos. Se se√Īala que s√≥lo cuando exista una profunda diferenciaci√≥n de una tecnolog√≠a del deporte concreta podr√° hacerse visible la diversidad de los efectos globales y locales. Contra la tesis de una estandarizaci√≥n mundial de bienes y servicios uniformes y, por tanto, de una nivelaci√≥n de la pr√°ctica deportiva, se encuentra el hecho de que con el desarrollo tecnol√≥gico se incrementan enormemente los ‚Äúgrados de libertad‚ÄĚ, que abren un espacio casi inagotable a la individualizaci√≥n y a la capacidad de adaptaci√≥n a las culturas locales

    O mar e a poesía galega. Singraduras na construcción da patria da lingua

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    [Resumo] Neste artigo est√ļdiase a presencia do mar e do l√©xico relacionado co mar na poes√≠a galega. Despois dunha breves consideraci√≥ns sobre o mar na l√≠rica galega medieval, fanse calas no vocabulario mar√≠timo da poes√≠a de Pondal, Manuel Antonio, Avil√©s de Taramancos e outros autores contempor√°neos. O obxectivo fundamental √© ver como se foi introducindo e propagando no galego literario moderno diverso l√©xico do mar, popular e culto, que hoxe forma parte do galego com√ļn nos seus diversos rexistros.[Abstract] This article considers the presence of the sea and maritime vocabulary in Galician poetry. After brief considerations of the sea in medieval Galician poetry, special attention is paid to the maritime content in the poetry of Pondal, Manuel Antonio, Avil√©s de Taramancos and other 20th century writers, with reference to the most recent maritime poetry. The fundamental aim is to analyse the introduction and the diffusion into modern literary Galician of a number of terms that are currently used in the different linguistic registers

    Los grabados medievales del barranco del Chorrico (Tous, Valencia). La guerra de los Dos Pedros dibujada en los montes del Caroig

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    Se da a conocer un nuevo yacimiento con grabados rupestres hist√≥ricos en Tous, el Macizo del Caroig, Valencia. El conjunto resulta interesante tanto por su tem√°tica naval y b√©lica ‚Äďin√©dita en este territorio‚Äď, por su localizaci√≥n en tierras de interior, as√≠ como porque en √©l se representa una escena que remite a un episodio concreto de la guerra de los Dos Pedros a mediados del siglo XIV
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