Relative Sea Level Variations at Alexandria (Nile Delta, Egypt) over the Last Millennia: Archaeological Implications for the Ancient Harbour. Ägypten und Levante|Ägypten und Levante XXVII 28|

During the 19th century, remains of an ancient harbour were found underwater at a depth of 5 to 6 meters in the eastern port of Alexandria. A research program was undertaken to determine when the harbour of Alexandria submerged underwater. Data were collected through underwater surveys by scuba diving and by campaigns of corings on land. Geomorphological (i.e. notches and pebble beaches), archaeological (harbour structures), and biological (i.e. marine macrofauna, bioconstructions, and biodepositions) sea level indicators were correlated to understand changes in relative sea level during the last 6 millennia. For each proxy, the altitudinal (vertical) and chronological ranges of imprecision were discussed. The results indicate that the rate of the relative sea level rise is ~80 mm per century between the middle of the 6th millennium and the 5th‒6th c. AD. An abrupt relative sea level rise (3.5 m + 1.5 m) occurred during the mid 8th c. to the end of 9th c. A D. I n t he 8 th c. A D, a s imilar p henomenon was observed for Heracleion (25 km east of Alexandria). Thus, a wide movement of sinking affected in a synchronous manner the western coastal margin of the Nile delta. Since this 8th- 9th c. AD event, the subsidence has increased around 2 m. The role of abrupt sinking events and subsidence remain determining in the deltaic context to anticipate future coastal adaptations and the risk of submersion

Etat d’avancement et blocages pour la détermination granulométrique par photographie immergée

National audienc

Mesures et modélisations du fonctionnement hydrosédimentaire du secteur de Miribel-Jonage. OSR4 | Action I.2

Les vitesses de déplacement de la charge de fond constituent un paramètre de contrôle majeur des modalités d’ajustement morphologiques des rivières. Une méthodologie de suivi des déplacements de la charge de fond sur des tronçons de rivière larges et profonds a été développée à partir de RFID actifs (taux de retour élevés et investissement temps-personnel relativement limité) sur le secteur de Miribel-Jonage. Celui-ci est caractérisé par un transport de la charge de fond encore très actif. A ce titre, il fait aujourd’hui figure d’exception sur le Rhône français. Les données relatives à la détermination des distances de transport de la charge de fond sont les premières acquises à l’échelle de l’intégralité du linéaire du Rhône. En raison de la faible activité hydrologique durant la période d’étude, une seule campagne de détection a pu être réalisée. La distance moyenne parcourue est de 450 m (pour un débit maximal atteint de l’ordre de la crue annuelle). Ces suivis sont maintenant à pérenniser afin notamment de caractériser ces déplacements sur le temps « long » et d’établir des relations avec les caractéristiques hydrologiques et hydrauliques des évènements mobilisateurs. Certaines contradictions entre résultats tirés du modèle hydraulique et résultats tirés du suivi par traceurs ont néanmoins été mises en évidence. Ce constat vient rappeler la nécessité de disposer de données de validation des modèles et de granulométries sans doute plus précises. Des mesures de terrain complémentaires (mesure des vitesses des écoulements à l’ADCP) devraient être réalisées afin de comprendre les raisons d’une telle discordance. C’est l’objectif d’OSR5 de valider les modèles à partir de données de terrain robustes afin de permettre de réaliser des simulations réalistes permettant d’évaluer les scénarios opérationnels

Mesures et modélisations du fonctionnement hydrosédimentaire du secteur de Miribel-Jonage. OSR4 | Action I.2

Les vitesses de déplacement de la charge de fond constituent un paramètre de contrôle majeur des modalités d’ajustement morphologiques des rivières. Une méthodologie de suivi des déplacements de la charge de fond sur des tronçons de rivière larges et profonds a été développée à partir de RFID actifs (taux de retour élevés et investissement temps-personnel relativement limité) sur le secteur de Miribel-Jonage. Celui-ci est caractérisé par un transport de la charge de fond encore très actif. A ce titre, il fait aujourd’hui figure d’exception sur le Rhône français. Les données relatives à la détermination des distances de transport de la charge de fond sont les premières acquises à l’échelle de l’intégralité du linéaire du Rhône. En raison de la faible activité hydrologique durant la période d’étude, une seule campagne de détection a pu être réalisée. La distance moyenne parcourue est de 450 m (pour un débit maximal atteint de l’ordre de la crue annuelle). Ces suivis sont maintenant à pérenniser afin notamment de caractériser ces déplacements sur le temps « long » et d’établir des relations avec les caractéristiques hydrologiques et hydrauliques des évènements mobilisateurs. Certaines contradictions entre résultats tirés du modèle hydraulique et résultats tirés du suivi par traceurs ont néanmoins été mises en évidence. Ce constat vient rappeler la nécessité de disposer de données de validation des modèles et de granulométries sans doute plus précises. Des mesures de terrain complémentaires (mesure des vitesses des écoulements à l’ADCP) devraient être réalisées afin de comprendre les raisons d’une telle discordance. C’est l’objectif d’OSR5 de valider les modèles à partir de données de terrain robustes afin de permettre de réaliser des simulations réalistes permettant d’évaluer les scénarios opérationnels

Reconstruction of the Tiber Deltaic stratigraphic successions near Ostia using the PADM chart and tracking of the bedload-derived facies (Rome, Italy)

International audienceLocated between the deltaic plain and the subaqueous delta, base level is one of the most important factors that affect depositional elements and the sedimentary architecture of river deltas. In this respect, its changes are essential to reconstruct delta evolution during the Holocene. In this paper, we study three cores drilled in the Tiber delta (Italy). Palaeoenvironmental analyses were performed and included new sedimentological data (laser grain size, loss-on-ignition, magnetic susceptibility), new data from bioindicators (ostracods and macrofauna), and 11 new radiocarbon dates. The three cores were analysed and replaced in a cross section between the Inner and Outer Tiber delta, i.e.,in the palaeolagoon and in the progradational delta plain. First, we have mapped the Holocene transgression and progradation of the Ostia area using palaeoenvironmental age-depth modelling techniques (PADMs). PADM charts help to interpret a stratigraphic succession in a river delta. They contribute to the understanding of the links between depositional environments, sedimentation rate, and sea level rise and to reconstruct coastline trajectories. More precisely, they contribute to the interpretation of the consequences of the sea level jumps dated to the 9000–8000 cal. BP period on coastal environments and help to identify progradational phases (around 4 k, and from 2.8 to 2.6 k cal. BP). Second, we identify indirect (freshwater bioindicators) and direct (bedload-derived facies) evidence of fluvial activity in the studied cross section. The studied deep cores indicate that at least one palaeochannel of the Tiber River was already flowing in the middle/southern part of the delta from 4 k cal. BP. Finally, a first map of the lateral mobility of the palaeochannels of the Tiber River is proposed for the last 6 k cal. BP using the new data and a synthesis of all the data available at the scale of the delta

Reconstruction of the Tiber Deltaic stratigraphic successions near Ostia using the PADM chart and tracking of the bedload-derived facies (Rome, Italy)

peer reviewedLocated between the deltaic plain and the subaqueous delta, base level is one of the most important factors that affect depositional elements and the sedimentary architecture of river deltas. In this respect, its changes are essential to reconstruct delta evolution during the Holocene. In this paper, we study three cores drilled in the Tiber delta (Italy). Palaeoenvironmental analyses were performed and included new sedimentological data (laser grain size, loss-on-ignition, magnetic susceptibility), new data from bioindicators (ostracods and macrofauna), and 11 new radiocarbon dates. The three cores were analysed and replaced in a cross section between the Inner and Outer Tiber delta, i.e.,in the palaeolagoon and in the progradational delta plain. First, we have mapped the Holocene transgression and progradation of the Ostia area using palaeoenvironmental age-depth modelling techniques (PADMs). PADM charts help to interpret a stratigraphic succession in a river delta. They contribute to the understanding of the links between depositional environments, sedimentation rate, and sea level rise and to reconstruct coastline trajectories. More precisely, they contribute to the interpretation of the consequences of the sea level jumps dated to the 9000–8000 cal. BP period on coastal environments and help to identify progradational phases (around 4 k, and from 2.8 to 2.6 k cal. BP). Second, we identify indirect (freshwater bioindicators) and direct (bedload-derived facies) evidence of fluvial activity in the studied cross section. The studied deep cores indicate that at least one palaeochannel of the Tiber River was already flowing in the middle/southern part of the delta from 4 k cal. BP. Finally, a first map of the lateral mobility of the palaeochannels of the Tiber River is proposed for the last 6 k cal. BP using the new data and a synthesis of all the data available at the scale of the delta

Mesures et modélisations du fonctionnement hydrosédimentaire du secteur de Miribel-Jonage. OSR4 | Action I.2

Les vitesses de déplacement de la charge de fond constituent un paramètre de contrôle majeur des modalités d’ajustement morphologiques des rivières. Une méthodologie de suivi des déplacements de la charge de fond sur des tronçons de rivière larges et profonds a été développée à partir de RFID actifs (taux de retour élevés et investissement temps-personnel relativement limité) sur le secteur de Miribel-Jonage. Celui-ci est caractérisé par un transport de la charge de fond encore très actif. A ce titre, il fait aujourd’hui figure d’exception sur le Rhône français. Les données relatives à la détermination des distances de transport de la charge de fond sont les premières acquises à l’échelle de l’intégralité du linéaire du Rhône. En raison de la faible activité hydrologique durant la période d’étude, une seule campagne de détection a pu être réalisée. La distance moyenne parcourue est de 450 m (pour un débit maximal atteint de l’ordre de la crue annuelle). Ces suivis sont maintenant à pérenniser afin notamment de caractériser ces déplacements sur le temps « long » et d’établir des relations avec les caractéristiques hydrologiques et hydrauliques des évènements mobilisateurs. Certaines contradictions entre résultats tirés du modèle hydraulique et résultats tirés du suivi par traceurs ont néanmoins été mises en évidence. Ce constat vient rappeler la nécessité de disposer de données de validation des modèles et de granulométries sans doute plus précises. Des mesures de terrain complémentaires (mesure des vitesses des écoulements à l’ADCP) devraient être réalisées afin de comprendre les raisons d’une telle discordance. C’est l’objectif d’OSR5 de valider les modèles à partir de données de terrain robustes afin de permettre de réaliser des simulations réalistes permettant d’évaluer les scénarios opérationnels

Suivi de l’effet morphologique du démantèlement des marges : validation des estimations de charriage par des observations in situ

Le présent rapport fait état des travaux menés entre 2019 et 2020, dans le cadre des observations in situ du transport par charriage lors du suivi des effets morphologiques du démantèlement des marges, constituant l’Action A2.4 de l’OSR5. Nous présentons successivement les sites d’étude et les méthodes employées ainsi que les suivis réalisés. Les données ont été intégrées dans une base de données afin de pouvoir réaliser une analyse comparative de ces suivis. Nous utilisons ainsi ces données pour mieux caractériser les débits critiques de mise en mouvement, la taille des particules mobiles et les liens entre distances de transport et conditions hydrauliques locales, dans les différents secteurs du Rhône étudiés. Ensuite, nous mettons ces observations en relation avec le travail de modélisation hydrosédimentaire réalisé dans le cadre de l’OSR4 afin de proposer une démarche qui permette de modéliser les temps de transit du sédiment dans le Rhône, lors des opérations de recharge en sédiment à venir. Nous testons le potentiel de cette approche en modélisant les recharges sédimentaires déjà réalisées dans les secteurs de Péage-de-Roussillon et Donzère. Enfin, nous proposons quelques perspectives et développements futurs, pour avancer dans la compréhension du transport par charriage sur le Rhône

Mesures et modélisations du fonctionnement hydrosédimentaire du secteur de Bourg-lès-Valence. OSR4 | Action I.3

Les travaux conduits sur ce tronçon ont porté sur l’évaluation de la transparence du barrage de la Roche-de-Glun à la charge de fond et la détermination du fonctionnement morpho-sédimentaire de la retenue associée de Bourg-lès-Valence. Celle-ci est sujette depuis quelques années à des opérations de réinjections de sédiments grossiers. La méthodologie retenue associe modélisation hydraulique 1D (MAGE), bilans sédimentaires et caractérisation granulométrique de surface et de subsurface par photographies et volumétrie. Les investigations réalisées ont permis de mettre en évidence la faible capacitée d’ajustement morphologique du secteur. L’exportation à l’aval de la retenue de la totalité du stock sédimentaire réinjecté semble peu probable. Des simulations de chasse indiquent qu’au moins 20 % de ce stock resterait piégé dans le réservoir pour une crue cinquantennale. Pour un mode de fonctionnement classique, la taille maximale des particules exportables à l’aval du barrage est inférieure à 20 mm. Les réinjections de matériel grossier (> sable) dans la retenue à des fins de recharge sédimentaire sont ainsi difficile à justifier.De façon plus générale, et dans la mesure où les conditions de transport sur ce secteur sont probablement similaires à celles rencontrées sur la plupart des autres retenues du Rhône, espérer un rétablissement de la continuité sédimentaire pour l’intégralité du spectre granulométrique caractérisant le fond du lit du Rhône apparait peu réaliste. Il convient encore d’affiner les évaluations du transport solide résultant du modèle hydraulique 1D en caractérisant mieux la granulométrie du lit (méthodes d’acquisition, procédures de traitement, fiabilité des résultats, emprises spatiales caractérisées). Dans ce cadre, les suivis bathymétriques constituent une source essentielle de données pour valider les simulations et améliorer ainsi les modèles utilisés pour tester des scénarios de gestion

Mesures et modélisations du fonctionnement hydrosédimentaire du secteur de Bourg-lès-Valence. OSR4 | Action I.3

Les travaux conduits sur ce tronçon ont porté sur l’évaluation de la transparence du barrage de la Roche-de-Glun à la charge de fond et la détermination du fonctionnement morpho-sédimentaire de la retenue associée de Bourg-lès-Valence. Celle-ci est sujette depuis quelques années à des opérations de réinjections de sédiments grossiers. La méthodologie retenue associe modélisation hydraulique 1D (MAGE), bilans sédimentaires et caractérisation granulométrique de surface et de subsurface par photographies et volumétrie. Les investigations réalisées ont permis de mettre en évidence la faible capacitée d’ajustement morphologique du secteur. L’exportation à l’aval de la retenue de la totalité du stock sédimentaire réinjecté semble peu probable. Des simulations de chasse indiquent qu’au moins 20 % de ce stock resterait piégé dans le réservoir pour une crue cinquantennale. Pour un mode de fonctionnement classique, la taille maximale des particules exportables à l’aval du barrage est inférieure à 20 mm. Les réinjections de matériel grossier (> sable) dans la retenue à des fins de recharge sédimentaire sont ainsi difficile à justifier.De façon plus générale, et dans la mesure où les conditions de transport sur ce secteur sont probablement similaires à celles rencontrées sur la plupart des autres retenues du Rhône, espérer un rétablissement de la continuité sédimentaire pour l’intégralité du spectre granulométrique caractérisant le fond du lit du Rhône apparait peu réaliste. Il convient encore d’affiner les évaluations du transport solide résultant du modèle hydraulique 1D en caractérisant mieux la granulométrie du lit (méthodes d’acquisition, procédures de traitement, fiabilité des résultats, emprises spatiales caractérisées). Dans ce cadre, les suivis bathymétriques constituent une source essentielle de données pour valider les simulations et améliorer ainsi les modèles utilisés pour tester des scénarios de gestion