Homologación del bus tipo para la ciudad de Cuenca

El transporte urbano ha crecido considerablemente en la ciudad de Cuenca en los últimos años; sin tener en cuenta la necesidad real de numero de buses por habitante ni tampoco el número de unidades que circulan por las diferentes calles y avenidas..

Structural Analysis of a Long-distance Double-decker Bus During Crashes

Este estudio presenta un análisis de colisiones de impacto frontal y volcamiento lateral de un autobús de dos pisos, conforme al Reglamento 66 y 29 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UN/ECE), y el Servicio Ecuatoriano de Normalización (INEN) con su normativa 1323:2009, encargado de regular los autobuses para el transporte de pasajeros en el Ecuador. En la actualidad la mejora constante de la seguridad activa y pasiva de los autobuses con respecto a los accidentes es un tema de gran impacto social. En este contexto se analiza la colisión de un autobús de dos pisos aplicando el método de elementos finitos (MEF), el cual es sometido a diferentes escenarios de colisión como es de un impacto frontal y un volcamiento lateral, con la finalidad de estudiar los efectos de un accidente de este tipo de estructuras donde la normativa no es específica para esta clase de vehículos. Los resultados obtenidos permiten tener en cuenta consideraciones importantes al momento del diseño de estos elementos.In this study, an analyze of frontal and lateral rollover collisions of a double-decker bus is carried out in accordance with Regulations 66 and 29 of the United Nations Economic Commission of Europe (UN/ECE), and the Ecuadorian Standardization Service Institute (INEN) with its normative 1323:2009. The INEN is on charge of regulating the approval of buses for Ecuadorian transportation passengers. The constant improvement of the active and passive safety of buses about accidents is currently a great social impact topic. In this context, the presented article analyzes the collision of a double-decker bus by applying the finite element method (FEM), in which is submitted to different collision scenarios such as, frontal impact and lateral overturning. In order to study the effects of different types of structure accidents which the regulations does not specific for this kind of vehicles. The obtained results allows to have different considerations at the design moment

MODELO DE EVALUACIÓN DE SEGURIDAD VIAL PARA PAÍSES CON ESCASEZ DE INFORMACIÓN ESTRUCTURADA

[EN] La información para analizar la situación de la seguridad vial de un país tiene que ser confiable, estructurada y sólida, como requisito fundamental para evaluar los factores de influencia en los accidentes, víctimas, etc. En los países emergentes la información es desordenada, de baja calidad, incompleta, y en ocasiones nula. Con frecuencia, la que existe no está estructurada de manera adecuada y su utilidad es limitada y escasa para el trabajo de investigación, análisis y diagnóstico de la situación y la adopción de medidas de mejora en seguridad vial, adaptadas a la situación de cada país. El objetivo es realizar una evaluación de la seguridad vial en los países de América del Sur definiendo para un futuro un desarrollo de una metodología de evaluación de seguridad vial para países emergentes con escasez de información estructurada, la cual es una estrategia de gran valor para ayudar a definir y evaluar las medidas que se implementaran a futuro para conseguir los objetivos y metas del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 en relación a la reducción del número de muertes en las carreteras, en el caso de los países latinoamericanos. Materiales y métodos se revisaron exhaustivamente las bases de datos científicas como Scopus y Scielo y los planes de seguridad vial e informes que poseen las distintas entidades relacionadas con la seguridad vial de los países de América del Sur, para la sistematización de la información se aplicó la metodología del meta-análisis. El resultado se evidencia la falta de investigación científica en accidentes de tránsito, además se identifica sus debilidades, fortalezas y líneas de acción sugeridas a ser implementadas en los planes de seguridad vial. Conclusión la información disponible presenta dificultades para reconocer la real situación la cual ocasiona enormes problemas para establecer comparaciones entre países dentro de la región América del Sur.Espinoza Molina, F.; Arenas Ramirez, B.; Aparicio Izquierdo, F. (2016). MODELO DE EVALUACIÓN DE SEGURIDAD VIAL PARA PAÍSES CON ESCASEZ DE INFORMACIÓN ESTRUCTURADA. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1639-1648. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2015.4095OCS1639164

Gas licuado de petróleo como combustible alternativo para motores diesel con la finalidad de reducir la contaminación del aire

Gas licuado de petróleo como combustible alternativo para motores diesel con la finalidad de reducir la contaminación del air

Análisis estructural de un bus de dos pisos de larga distancia durante colisiones

Este estudio presenta un análisis de colisiones de impacto frontal y volcamiento lateral de un autobús de dos pisos, conforme al Reglamento 66 y 29 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UN/ECE), y el Servicio Ecuatoriano de Normalización (INEN) con su normativa 1323:2009, encargado de regular los autobuses para el transporte de pasajeros en el Ecuador. En la actualidad la mejora constante de la seguridad activa y pasiva de los autobuses con respecto a los accidentes es un tema de gran impacto social. En este contexto se analiza la colisión de un autobús de dos pisos aplicando el método de elementos finitos (MEF), el cual es sometido a diferentes escenarios de colisión como es de un impacto frontal y un volcamiento lateral, con la finalidad de estudiar los efectos de un accidente de este tipo de estructuras donde la normativa no es específica para esta clase de vehículos. Los resultados obtenidos permiten tener en cuenta consideraciones importantes al momento del diseño de estos elementos.//This study presents an analysis of frontal impact and lateral overturn collisions of a double-decker bus, carried out in accordance with Regulations 66 and 29 of the United Nations Economic Commission of Europe (UN/ECE), and the Ecuadorian Standardization Service Institute (INEN) with its regulation 1323:2009. The INEN is on charge of regulating the buses for transportation of Ecuadorian passengers. The continuous improvement of active and passive safety of buses with respect to accidents, is currently a topic with great social impact. In this context, the present paper applies the finite element method (FEM) to analyze the behavior of a double-decker bus subject to different collision scenarios, such as frontal impact and lateral overturn, with the purpose of studying the effects of an accident of this type of structure, considering that the existing regulations are not specific for this kind of vehicles. The obtained results enable taking into account different considerations when designing these elements

Producción más limpia como estrategia ambiental preventiva en el proceso de elaboración de pasta de cacao. Un caso en la Amazonia Ecuatoriana

Cocoa is one of the most important crops in Ecuador, destined for export to be used in making chocolate in other countries. The objective of this work was to analyze the environmental performance and the potentialities of applying cleaner production mechanisms (CP) in the Association of producers of fine aroma cocoa "Tsatsayaku". The CP tools used were the initial environmental review, ecomaps, and process analysis. The results show that mucilage and cocoa husk generation are the main environmental problems of the process. Two improvement options were proposed and evaluated to control and reduce process contamination. The analysis shows a B / C ratio of 1.38 and the Net Present Value is $36,001.37 with an Internal Rate of Return of 249.29$ 36,001.37 con una Tasa Interna de Retorno de 249.29%. Finalmente, la aplicación de prácticas y tecnologías enmarcadas en sistemas de PML puede optimizar la utilización de materias primas y reducir los contaminantes sólidos y líquidos generados

5to. Congreso Internacional de Ciencia, Tecnología e Innovación para la Sociedad. Memoria académica

El V Congreso Internacional de Ciencia, Tecnología e Innovación para la Sociedad, CITIS 2019, realizado del 6 al 8 de febrero de 2019 y organizado por la Universidad Politécnica Salesiana, ofreció a la comunidad académica nacional e internacional una plataforma de comunicación unificada, dirigida a cubrir los problemas teóricos y prácticos de mayor impacto en la sociedad moderna desde la ingeniería. En esta edición, dedicada a los 25 años de vida de la UPS, los ejes temáticos estuvieron relacionados con la aplicación de la ciencia, el desarrollo tecnológico y la innovación en cinco pilares fundamentales de nuestra sociedad: la industria, la movilidad, la sostenibilidad ambiental, la información y las telecomunicaciones. El comité científico estuvo conformado formado por 48 investigadores procedentes de diez países: España, Reino Unido, Italia, Bélgica, México, Venezuela, Colombia, Brasil, Estados Unidos y Ecuador. Fueron recibidas un centenar de contribuciones, de las cuales 39 fueron aprobadas en forma de ponencias y 15 en formato poster. Estas contribuciones fueron presentadas de forma oral ante toda la comunidad académica que se dio cita en el Congreso, quienes desde el aula magna, el auditorio y la sala de usos múltiples de la Universidad Politécnica Salesiana, cumplieron respetuosamente la responsabilidad de representar a toda la sociedad en la revisión, aceptación y validación del conocimiento nuevo que fue presentado en cada exposición por los investigadores. Paralelo a las sesiones técnicas, el Congreso contó con espacios de presentación de posters científicos y cinco workshops en temáticas de vanguardia que cautivaron la atención de nuestros docentes y estudiantes. También en el marco del evento se impartieron un total de ocho conferencias magistrales en temas tan actuales como la gestión del conocimiento en la universidad-ecosistema, los retos y oportunidades de la industria 4.0, los avances de la investigación básica y aplicada en mecatrónica para el estudio de robots de nueva generación, la optimización en ingeniería con técnicas multi-objetivo, el desarrollo de las redes avanzadas en Latinoamérica y los mundos, la contaminación del aire debido al tránsito vehicular, el radón y los riesgos que representa este gas radiactivo para la salud humana, entre otros

Mortality from gastrointestinal congenital anomalies at 264 hospitals in 74 low-income, middle-income, and high-income countries: a multicentre, international, prospective cohort study

Summary Background Congenital anomalies are the fifth leading cause of mortality in children younger than 5 years globally. Many gastrointestinal congenital anomalies are fatal without timely access to neonatal surgical care, but few studies have been done on these conditions in low-income and middle-income countries (LMICs). We compared outcomes of the seven most common gastrointestinal congenital anomalies in low-income, middle-income, and high-income countries globally, and identified factors associated with mortality. Methods We did a multicentre, international prospective cohort study of patients younger than 16 years, presenting to hospital for the first time with oesophageal atresia, congenital diaphragmatic hernia, intestinal atresia, gastroschisis, exomphalos, anorectal malformation, and Hirschsprung’s disease. Recruitment was of consecutive patients for a minimum of 1 month between October, 2018, and April, 2019. We collected data on patient demographics, clinical status, interventions, and outcomes using the REDCap platform. Patients were followed up for 30 days after primary intervention, or 30 days after admission if they did not receive an intervention. The primary outcome was all-cause, in-hospital mortality for all conditions combined and each condition individually, stratified by country income status. We did a complete case analysis. Findings We included 3849 patients with 3975 study conditions (560 with oesophageal atresia, 448 with congenital diaphragmatic hernia, 681 with intestinal atresia, 453 with gastroschisis, 325 with exomphalos, 991 with anorectal malformation, and 517 with Hirschsprung’s disease) from 264 hospitals (89 in high-income countries, 166 in middleincome countries, and nine in low-income countries) in 74 countries. Of the 3849 patients, 2231 (58·0%) were male. Median gestational age at birth was 38 weeks (IQR 36–39) and median bodyweight at presentation was 2·8 kg (2·3–3·3). Mortality among all patients was 37 (39·8%) of 93 in low-income countries, 583 (20·4%) of 2860 in middle-income countries, and 50 (5·6%) of 896 in high-income countries (p<0·0001 between all country income groups). Gastroschisis had the greatest difference in mortality between country income strata (nine [90·0%] of ten in lowincome countries, 97 [31·9%] of 304 in middle-income countries, and two [1·4%] of 139 in high-income countries; p≤0·0001 between all country income groups). Factors significantly associated with higher mortality for all patients combined included country income status (low-income vs high-income countries, risk ratio 2·78 [95% CI 1·88–4·11], p<0·0001; middle-income vs high-income countries, 2·11 [1·59–2·79], p<0·0001), sepsis at presentation (1·20 [1·04–1·40], p=0·016), higher American Society of Anesthesiologists (ASA) score at primary intervention (ASA 4–5 vs ASA 1–2, 1·82 [1·40–2·35], p<0·0001; ASA 3 vs ASA 1–2, 1·58, [1·30–1·92], p<0·0001]), surgical safety checklist not used (1·39 [1·02–1·90], p=0·035), and ventilation or parenteral nutrition unavailable when needed (ventilation 1·96, [1·41–2·71], p=0·0001; parenteral nutrition 1·35, [1·05–1·74], p=0·018). Administration of parenteral nutrition (0·61, [0·47–0·79], p=0·0002) and use of a peripherally inserted central catheter (0·65 [0·50–0·86], p=0·0024) or percutaneous central line (0·69 [0·48–1·00], p=0·049) were associated with lower mortality. Interpretation Unacceptable differences in mortality exist for gastrointestinal congenital anomalies between lowincome, middle-income, and high-income countries. Improving access to quality neonatal surgical care in LMICs will be vital to achieve Sustainable Development Goal 3.2 of ending preventable deaths in neonates and children younger than 5 years by 2030

Desarrollo y validación de un sistema de indicadores de influencia en la seguridad vial en contextos con baja disponibilidad de información estructurada, representativa y de calidad

Existe una preocupación mundial por el aumento de víctimas que están provocando los accidentes de tráfico, convirtiéndose en uno de los mayores problemas de salud pública con el que se enfrenta la sociedad actual. Por otro lado, existe una enorme diferencia entre los países de ingresos altos y países de ingresos bajos y medianos; en estos últimos se produce el mayor número de muertos por accidentes de tránsito. Hasta hace poco tiempo, la seguridad vial y la necesidad de mejorarla para reducir el número de accidentes y víctimas del tránsito, no ha figurado entre las prioridades de la mayoría de los países de la Región de América Latina, y ello justifica que no se hayan establecido las estructuras, los métodos y los medios necesarios para contar con un sistema de información suficientemente desarrollado acerca de los accidentes de tránsito. No en vano, la década 2011-2020 ha sido declarada por la Asamblea General de Naciones Unidas, como la Década de Acción para la Seguridad Vial. También dentro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS); la meta seis del ODS 3.6 indica “De aquí a 2020, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo” (CEPAL, 2016, pág. 13). En el informe realizado (FICVI y MAPFRE, 2019), se dio a conocer los resultados del avances o no, en materia de seguridad vial en la región de Iberoamérica en el cual se destaca, que el principal objetivo de la Década de Acción para la seguridad vial no se ha cumplido; las cifras globales de fallecidos y lesionados no solo no han disminuido, sino que han aumentado y se agrava el problema por una pobre gestión de datos e indicadores de siniestralidad vial, no son uniformes en todas las regiones y niveles de ingresos, se cuestiona la fiabilidad de las fuentes de información y que no están bien desarrolladas, la información disponible sobre los siniestros de tránsito es fragmentada, heterogénea, todas estas deficiencias contribuyen a no contar con una información disponible, estructurada y de calidad especialmente en los países de ingresos bajos y medianos. Estas variaciones en el tipo de información dificultan los análisis de los mismos y hacen prácticamente imposible la realización de estudios rigurosas acerca de la evolución de la seguridad vial en una País. También existe un problema que es preocupante como lo poco que se investiga en Sudamérica en relación a los accidentes de tráfico. Diferentes instituciones internacionales de renombre, han puesto de manifiesto la importancia para que los países evalúen los problemas, las políticas y los marcos institucionales relacionados con la seguridad vial, además aumentar sus esfuerzos para recopilar datos sólidos sobre una serie de indicadores intermedios y promover el desarrollo de la investigación en el ámbito de la seguridad vial, que es vital importancia para la Región de Latinoamérica. Sin embargo, dado los problemas de los accidentes de tráfico y las carencias puestas de manifiesto en relación con la información de indicadores de la seguridad relevantes, por lo tanto, se plantea esta investigación. El objetivo principal de esta investigación fue “desarrollar una metodología que permita la identificación y validación de un sistema de indicadores de influencia en la seguridad vial en contextos con baja disponibilidad de información estructurada, representativa y de calidad”. Para ello, en esta Tesis Doctoral se divide en cinco capítulos: En el primer capítulo, se aborda el contexto general de la seguridad vial en el mundo citando algunas cifras y sus consecuencias futuras, se establece la necesidad de contar con un conjunto de indicadores de la seguridad vial, debido a la falta de registros confiables, baja disponibilidad de información estructurada, representativa y de calidad sobre todo en países en vías de desarrollo. Se establece la justificación del trabajo, las hipótesis de investigación; también se presentan los objetivos, la metodología y la estructura que seguirá el presente trabajo de investigación. En el segundo capítulo se expone el estado del arte, indicando la evolución, los factores e indicadores de la seguridad vial, esto permitió identificar las variables y factores de influencia en la seguridad vial para elaborar en una primera instancia un conjunto de Indicadores de Seguridad Vial, que se agrupo en función de los factores de la seguridad vial según la Metodología Integrada de Investigación Científica de Accidentes (MIICA). Finalmente, en este capítulo, se realiza un breve análisis de del método Delphi que van a ser empleados a lo largo de esta investigación. En el capítulo tres se realizó la selección y validación de las variables de influencia en la seguridad vial y se propone un conjunto de indicadores, capaces de representar a los factores y variables de influencia en la seguridad vial de un país, de aplicación en contextos con insuficiente información estructurada, representativa y de calidad. La validación del conjunto de ISV, se lo realiza a través de un panel de expertos en seguridad vial (método Delphi). Todo este trabajo se ve reflejado en la creación de una encuesta de percepción de la seguridad vial (CPSV), para a la valoración de la situación de la seguridad vial en un país, a una muestra representativa de conductores y a un grupo de expertos de dicho país; el análisis de sus resultados se presentan en el capítulo cuatro, alcanzado una explicación razonable de las principales carencias en materia de seguridad vial y jerarquización de posibles medidas de intervención relacionadas con las variables de la seguridad vial, en función de los niveles de influencia de dichas variables en los accidentes y víctimas de accidentes de tráfico y finalmente, en el último capítulo, se expone el cumplimiento y la validez de los objetivos e hipótesis de todo el trabajo, las conclusiones generales y finalmente se explican las propuestas de las futuras líneas de investigación. ABSTRACT There is global concern about the increasing number of casualties caused by road traffic crashes, making them one of the biggest public health problems facing society today. On the other hand, there is a huge difference between low- and middle-income countries, with the latter accounting for the highest number of road traffic fatalities. Until recently, road safety and the need to improve it in order to reduce the number of road accidents and victims has not been among the priorities of most countries in the Latin American region, and this justifies the fact that the structures, methods, and means necessary to have a sufficiently developed information system on road accidents have not been put in place. It is not for nothing that the decade 2011-2020 has been declared by the United Nations General Assembly as the Decade of Action for Road Safety. Also, within the Sustainable Development Goals (SDGs), target six of SDG 3.6 states, "By 2020, halve the number of global deaths and injuries from road traffic crashes" (ECLAC, 2016, p. 13). In the report (FICVI & MAPFRE, 2019), the results of the progress or otherwise in terms of road safety in the Ibero-American region were made known, in which it is highlighted that the main objective of the Decade of Action for Road Safety has not been met; the overall figures for fatalities and injuries have not only not decreased, but have increased, and the problem is aggravated by poor data management and road crash indicators, which are not uniform across regions and income levels; the reliability of information sources is questioned and they are not well developed; the information available on road crashes is fragmented and heterogeneous; all these deficiencies contribute to the lack of available, structured and quality information, especially in low and middle-income countries. These variations in the type of information make it difficult to analyze and virtually impossible to conduct rigorous studies on the evolution of road safety in a country. There is also the worrying problem of how little research is done in South America on road accidents. Different renowned international institutions have highlighted the importance for countries to assess the problems, policies, and institutional frameworks related to road safety and to increase their efforts to collect solid data on a number of intermediate indicators and to promote the development of research in the field of road safety, which is of vital importance for the Latin American Region. However, given the problems of road accidents and the gaps highlighted in relation to the reporting of relevant safety indicators, this research is therefore proposed. The main objective of this research was "to develop a methodology that allows the identification and validation of a system of indicators of influence on road safety in contexts with low availability of structured, representative, and quality information. In the first chapter, the general context of road safety in the world is addressed, citing some figures and their future consequences. The need for a set of road safety indicators is established, due to the lack of reliable records, low availability of structured, representative, and quality information, especially in developing countries. The justification for the work, the research hypotheses, the objectives, the methodology, and the structure of the research are presented. In the second chapter, the state of the art is presented, indicating the evolution, factors, and indicators of road safety, which made it possible to identify the variables and factors that influence road safety in order to elaborate a set of Road Safety Indicators, which were grouped according to the factors of road safety according to the Integrated Methodology of Scientific Accident Investigation (MIICA). Finally, in this chapter, a brief analysis of the Delphi method that will be used throughout this research is made. In chapter three, the selection and validation of the variables influencing road safety are carried out, and a set of indicators is proposed, capable of representing the factors and variables influencing road safety in a country and applicable in contexts with insufficient structured, representative, and quality information. The validation of the set of ISVs is carried out by a panel of road safety experts (Delphi method). All this work is reflected in the creation of a Road Safety Perception Questionnaire (RSPQ) to assess the road safety situation in a country with a representative sample of drivers and a group of experts from that country; The analysis of the results is presented in chapter four, which provides a reasonable explanation of the main shortcomings in road safety and a hierarchy of possible intervention measures related to road safety variables, according to the levels of influence of these variables on accidents and road accident victims. Finally, in the last chapter, the fulfilment and validity of the objectives and hypotheses of the entire study, the general conclusions, and finally the proposals for future lines of research are explained