Study and design the circuit for piezoelectric vibration energy harvester to charge a datalogger

The studies presented in this paper focus on the recovery of vibrational energy using a piezoelectric beam. The device implemented in this work is quite far from industrial realities, but it has the advantage of being easily reproducible and inexpensive. In a first step we will design a circuit for mechanical Energy Harvesting. In practice these systems recover the little energy from ambient vibrations in order to power low consumption electrical systems (typically from a few ?W to mW). After comparison with a basic recovery system (diode bridge) examined both experimentally and by simulation, the model is used on a more efficient recovery system. This study focuses on non-linear circuit topologies, and the improvement of the recovered power compared to the standard technique (STD) To charge a datalogger. The simulation results of this system evaluate an improvement of 325% compared to the standard system

Évaluation des réductions d’émissions de gaz à effet de serre (GES) associées à l’évolution des options de mobilité durable dans l’est de Montréal

Le Québec et la collectivité montréalaise ont pour objectif de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre respectivement de 37,5 % et 55 % d’ici 2030 par rapport au niveau de 1990. À ces deux échelles, le secteur des transports routiers est le principal émetteur de gaz à effet de serre. Dans le but de réduire la part des émissions liée à ce secteur, plusieurs projets de mobilité à Montréal sont en implantation ou en cours d’étude. Parmi les plus importants, on compte le prolongement de la ligne bleue, l’ajout de la ligne rose du métro de Montréal et le tramway de l’Est de Montréal. Ces projets, desservant en grande partie l’Est de Montréal, sont au centre du plan de revitalisation de ce secteur qui a été annoncé en 2018 conjointement par la Ville de Montréal et le gouvernement du Québec. L’objectif de cet essai est d’évaluer les potentielles réductions d’émissions de gaz à effet de serre liées à l’implantation de ces projets de mobilité et découlant d’un transfert modal des déplacements de l’automobile vers ces nouveaux modes de transport. Une approche empirique basée sur le modèle régional du prolongement de la ligne orange du métro à Laval en 2007 a permis d’estimer que 32 % des déplacements en automobile produits et 29 % des déplacements en automobile attirés par le secteur accueillant les nouvelles stations ont été transférés vers le nouveau tronçon de métro. Ces résultats ont pu être utilisés afin d’estimer que quotidiennement, c’est environ 600 000 km de déplacements en automobile qui pourraient être évités et effectués via les nouveaux projets. Ceci se traduirait par une réduction annuelle des émissions de gaz à effet de serre d’environ 35 000 tonnes eCO2. Cette réduction représente 1,9 % des cibles de réduction liées au secteur des transports routiers des émissions de gaz à effet de serre à l’échelle de la collectivité montréalaise. Cette part pourrait également augmenter suite à la densification potentielle du territoire de l’est de Montréal découlant des efforts de revitalisation qui y seront effectués dans les prochaines années, menant à une utilisation accrue des transports en commun et à une diminution des distances de déplacement. Dans cet essai, un premier axe de recommandation vise l’amélioration des méthodes de prévision du transfert modal, notamment via une collecte de données à plus grande échelle et incluant une plus grande variété de sources. Un second axe vise l’augmentation du transfert modal via le renforcement du concept de mobilité intégrée offrant des services complémentaires et diversifiés aux citoyens, comme les transports en commun, les modes de micromobilité et les transports partagés

La physique du réacteur slowpoke-2 de l'École polytechnique

Réacteur Slowpoke-2 -- Slowpoke-2 de l'École Polytechnique -- Modèles de calcul neutronique -- Équation de transport -- Équation de diffusion -- Homogénéisation et condensation des propriétés -- Calcul de transport dans DRAGON -- Calcul de diffusion dans DONJON -- Equation de la cinétiques -- Les équation de température dans SLOWKIN -- Evolution du combustible -- Calcul des coefficients de réactivité -- Calcul des coefficients de température -- Réactivité du vide -- Modélisation de la barre de contrôle et calcul des autres paramètres de cinétique -- Calcul de la distribution de puissance (3D) -- Modélisation de la barre de contrôle -- Paramètres de cinétique et B et V inversé -- Simulation des transitoires de mise en service avec SLOWKIN -- Simulation des excursions de puissance -- Comparaison avec les mesures de mise en service -- Simulation des effets de température dans le coeur LEU à puissance constante -- Mesures et calculs de flux pour le nouveau coeur LEU -- Irradiation des fils -- Dispositif de mesure des rayonnements -- Mesures de flux -- Détermination du flux thermique et épithermique mesuré -- Calculs d'erreur -- Calcul des flux à partir de DRAGON/DONJON -- Interprétation det comparaison des résultats -- Évolution du combustible dans le réacteur Slowpoke-2 -- Évolution du combustible pour HEU (EPM) -- Évolution combustible pour LEU (RMC) -- Évolution du combustible pour LEU (EPM)

Benchmarking des modèles de gestion de la qualité totale (TQM): ISO 9001, Prix National de la Qualité, EFQM, Malcolm Baldrige et Deming

Le présent article propose une analyse comparative entre les différents modèles de lagestion de la qualité totale, appelés modèles d’excellence, développés au niveau international etadoptés par les organisations dans un but d’auto-évaluation et d’évaluation externe de leursystème de gestion de la qualité et son amélioration continue. L’objectif de ce benchmarking estde faire ressortir les points de convergence et de divergence entre les modèles d’excellence, àsavoir, les normes ISO, en particulier ISO 9001, le modèle marocain du Prix National de laQualité, le modèle européen EFQM (European Foundation for Quality Management), lemodèle nord américain Malcolm Baldridge et le modèle japonais Deming

Asymmetric transition metal-catalyzed alkyl addition to imines with chiral phosphine ligands

The research project presented in this thesis deals with the development of the alkylation of protected aldimines using organoaluminium and organozinc compounds as alkylating agents. To this end, efforts have been focused into the methylation reaction using trimethylaluminium and dimethylzinc. It was hoped to establish promising conditions using the methylate group and then to extend the catalytic system to other interesting nucleophiles. In the case of organoaluminium alkylation the reaction was extended to other nucleophiles, namely to the allyl and propargyl groups. The identificaton of suitable metal catalysts as well as diphosphine ligands was carried out by means of extensive high throughput screening. On the one hand [IrCl(COD)]2 proved to be very efficient when associated to AlMe3 or DABAL-Me3 in the non-enantioselective 1,2-addition reactions to aldimines (100% conversion in 3 h). On the other hand, [RhCl(COD)]BF4 was found to be able to efficiently catalyse the enantioselective 1,2-addition of Me2Zn to aldimine substrates (100% conversion in 3 h - up to 99% e.e.). A preliminary screening of a range of aldimines bearing different protecting groups aimed at selecting the most interesting substrate in terms of reactivity and ease of cleavage of the protecting group. Once this substrate had been identified, a range of derivatives was synthesised in order to appraise the scope of the newly developed reaction. The diphenylphosphinoyl (dpp) protecting group turned out to be the best activating group for aldimines tested within the framework of this study. In addition to being easy to introduce, the dpp group can also be removed easily under mild conditions. What is more, the presence of a phosphorus atom on this protecting group is a feature which was used to determine the enantiomeric excess by 31P NMR spectroscopy, thus providing a novel and efficient screening tool at disposal. In the course of this investigation, various issues were faced and tackled. One of them was the unexpected non-reproducibility taking place in the Rh-catalysed Me2Zn addition reaction; however, a deeper thinking of the reaction mechanism enabled us to solve this problem to eventually get a more robust catalytic system. Another one was the formation of a reduction product as a by-product of the Rh-catalysed Me2Zn addition reaction. Finally, several interesting attempts (Et2Zn addition, aliphatic imine synthesis), findings (effect of ligand bite angle) and hypotheses (testing of the BPM ligand) made during this study deserve to be studied further for improvement and optimisation