A prática da mobilidade ativa na perspectiva do estudante universitário

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Educação Física, Programa de Pós-Graduação em Educação Física, 2019.A mobilidade ativa vem sendo vista como estratégia positiva para estimular comportamentos mais saudáveis, conscientizar sobre o uso racional dos espaços urbanos e do solo, desencorajar o uso indiscriminado do automóvel, além de oportunizar um transporte eficiente e sustentável que favorece aspectos de saúde de indivíduos e coletividades. A presente pesquisa tem por objetivo estudar a mobilidade ativa em suas relações com a saúde e seus determinantes sociais, a partir da realidade de estudantes de Educação Física da Universidade de Brasília. O estudo é caracterizado por método descritivo transversal, com uma amostra de 215 estudantes universitários do curso de Educação Física da Universidade de Brasília com idade média de 21,4 ± 4,6. O instrumento de medida constitui-se de questões sobre: modais de deslocamento utilizados no último mês; sistema de bicicletas compartilhadas de Brasília (+BIKE); questionário socioeconômico e; percepção sobre a mobilidade ativa “hoje”. Os dados quantitativos receberam tratamento estatístico por análise descritiva, distribuição de frequências, média e desvio padrão, e análises estatísticas de qui-quadrado e teste exato de Fisher, considerando o nível de significância em p<0,05, com o auxílio dos programas EpiInfo e SPSS. Quanto à mobilidade ativa no trajeto de e para a universidade, foram identificados baixos índices entre os estudantes, maior o uso do motorizado por classe social mais alta e, conforme decrescia a classe social, maior a utilização de transporte público e deslocamentos a pé. Maiores frequências de deslocamentos por transporte público e carro em estudantes do primeiro ano. Usuários de transporte público gastaram mais tempo do que aqueles que vêm de carro nos deslocamentos de e para a universidade. Boa parte dos estudantes indicou que praticam e querem continuar a praticar, ou pensam em praticar a mobilidade ativa. Este estudo revelou que a mobilidade ativa é pouco praticada e que há carência de sistemas de transportes que a promovam ou a integrem, além de existirem diversas determinações de ordem estrutural, ambiental e social, limitando-a. Contribuiu para estimular a discussão e a conscientização sobre as possibilidades de mudança que favoreçam a saúde e oportunizem um ambiente universitário mais saudável e sustentável.Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES).Active mobility has been seen as a positive strategy to encourage healthier behaviors, raise awareness of the rational use of urban spaces and land, discourage indiscriminate use of the car, and provide for efficient and sustainable transport that favors health aspects of individuals and collectivities. This research aims to study the active mobility in its relations with health and its social determinants, from the reality of Physical Education students at the University of Brasilia. The study is characterized by a cross-sectional descriptive method, with a sample of 215 university students from the Physical Education course at the University of Brasilia with na average age of 21.4 ± 4.6. The measuring instrument consists of questions about: displacement modes used in the last month; Brasília's shared bicycle system (+ BIKE); socioeconomic questionnaire and; perception about active mobility “today”. Quantitative data were statistically treated by descriptive analysis, frequency distribution, mean and standard deviation, and chi-square and Fisher's exact test, considering the significance level at p <0.05, with the help of EpiInfo programs and SPSS. As for active mobility on the way to and from university, low rates were identified among students, the higher the use of motorized by higher social class and, as the social class decreased, the greater the use of public transportation and walking. Higher frequencies of travel by public transport and car in first year students. Public transport users spent more time than those driving by car to and from university. Most of the students indicated that they practice and want to continue practicing, or think about practicing active mobility. This study revealed that active mobility is little practiced and that there is a lack of transport systems that promote or integrate it, and there are several structural, environmental and social determinations, limiting it. It contributed to stimulate discussion and awareness about the possibilities for change that favor health and provide a healthier and sustainable university environment

O ATO DE PEDALAR E A FLEXIBILIDADE COGNITIVA EM SALA DE AULA: TRANSVERSALIDADE CURRICULAR EM MEIO AMBIENTE, SAÚDE E PLURALIDADE CULTURAL

The act of cycling in the city and the coexistence of different modes in the city in school activities can sensitize as a cultural activity that provides urban mobility, sport and leisure, with benefits associated with health, environment, economy, enhancing education as a practice freedom in traffic, mostly motorized, and the exercise of active citizenship. Having as reference the dialogical-problematizing education and the theory of cognitive flexibility, we analyzed an educational activity with the theme “Cycling in the city” developed with 16 teachers in initial training from mini-cases problematized according to the assumptions of these theories. We conclude that the activity potentiated the development of the participants' cognitive flexibility, with a potential transfer of knowledge to the school context, especially on health and environment issues from the perspective of education as a practice of freedom.El acto de andar en bicicleta en la ciudad y la coexistencia de los diversos modos en la ciudad en actividades escolares puede crear conciencia como una actividad cultural que proporciona movilidad urbana, deporte y ocio, con beneficios asociados con la salud, medio ambiente, economia, amplificando la educación como práctica de la libertad en el tráfico, mayormente motorizada, y el ejercicio de la ciudadanía activa. Teniendo como referencia la educación dialógica-problematizadora y la teoría de la flexibilidad cognitiva, analizamos una actividad educativa con el tema "Ciclismo en la ciudad" desarrollada con 16 maestros en capacitación inicial a partir de mini-casos problematizados según los supuestos de estas teorías. Concluimos que la actividad potenció el desarrollo de la flexibilidad cognitiva de los participantes, con una posible transferencia de conocimiento al contexto escolar, especialmente en los temas de salud y medio ambiente desde la perspectiva de la educación como práctica de libertad.O ato de pedalar na cidade e a convivência dos diversos modais na cidade em atividades escolares pode sensibilizar/conscientizar como uma atividade cultural que propicia mobilidade urbana, esporte e lazer, com benefícios associados à saúde, meio ambiente, economia, potencializando a educação como prática da liberdade no âmbito do trânsito, majoritariamente motorizado, e ao exercício da cidadania ativa. Tendo como referência a educação dialógico-problematizadora e a teoria da flexibilidade cognitiva, analisamos uma atividade educacional com o tema “Pedalar na cidade” desenvolvida com 16 professores em formação inicial a partir de mini-casos problematizados segundo os pressupostos dessas teorias. Concluímos que a atividade potencializou o desenvolvimento da flexibilidade cognitiva dos participantes, com potencial transferência de conhecimento para o contexto escolar, em especial nas temáticas saúde e meio ambiente na perspectiva da educação como prática da liberdade

O ATO DE PEDALAR E A FLEXIBILIDADE COGNITIVA EM SALA DE AULA: TRANSVERSALIDADE CURRICULAR EM MEIO AMBIENTE, SAÚDE E PLURALIDADE CULTURAL

The act of cycling in the city and the coexistence of different modes in the city in school activities can sensitize as a cultural activity that provides urban mobility, sport and leisure, with benefits associated with health, environment, economy, enhancing education as a practice freedom in traffic, mostly motorized, and the exercise of active citizenship. Having as reference the dialogical-problematizing education and the theory of cognitive flexibility, we analyzed an educational activity with the theme “Cycling in the city” developed with 16 teachers in initial training from mini-cases problematized according to the assumptions of these theories. We conclude that the activity potentiated the development of the participants' cognitive flexibility, with a potential transfer of knowledge to the school context, especially on health and environment issues from the perspective of education as a practice of freedom.El acto de andar en bicicleta en la ciudad y la coexistencia de los diversos modos en la ciudad en actividades escolares puede crear conciencia como una actividad cultural que proporciona movilidad urbana, deporte y ocio, con beneficios asociados con la salud, medio ambiente, economia, amplificando la educación como práctica de la libertad en el tráfico, mayormente motorizada, y el ejercicio de la ciudadanía activa. Teniendo como referencia la educación dialógica-problematizadora y la teoría de la flexibilidad cognitiva, analizamos una actividad educativa con el tema "Ciclismo en la ciudad" desarrollada con 16 maestros en capacitación inicial a partir de mini-casos problematizados según los supuestos de estas teorías. Concluimos que la actividad potenció el desarrollo de la flexibilidad cognitiva de los participantes, con una posible transferencia de conocimiento al contexto escolar, especialmente en los temas de salud y medio ambiente desde la perspectiva de la educación como práctica de libertad.O ato de pedalar na cidade e a convivência dos diversos modais na cidade em atividades escolares pode sensibilizar/conscientizar como uma atividade cultural que propicia mobilidade urbana, esporte e lazer, com benefícios associados à saúde, meio ambiente, economia, potencializando a educação como prática da liberdade no âmbito do trânsito, majoritariamente motorizado, e ao exercício da cidadania ativa. Tendo como referência a educação dialógico-problematizadora e a teoria da flexibilidade cognitiva, analisamos uma atividade educacional com o tema “Pedalar na cidade” desenvolvida com 16 professores em formação inicial a partir de mini-casos problematizados segundo os pressupostos dessas teorias. Concluímos que a atividade potencializou o desenvolvimento da flexibilidade cognitiva dos participantes, com potencial transferência de conhecimento para o contexto escolar, em especial nas temáticas saúde e meio ambiente na perspectiva da educação como prática da liberdade

Mobilidade urbana na era digital: impactos do teletrabalho na mobilidade e espaço urbano

As cidades contemporâneas sofrem o efeito das Novas Tecnologias da Informação e comunicação – NTIC, as quais impactam na sua organização espacial e dinâmica urbana, remodelando-a em distintas esferas. Neste contexto, o presente artigo buscou identificar e analisar os impactos causados pelas NTIC na mobilidade e espaço urbano, através da análise do teletrabalho como estratégia de gerenciamento da mobilidade, que busca promover a eficiência e eficácia dos deslocamentos através da sua racionalização. Metodologicamente foram seguidos os seguintes passos: i) Levantamento do estado da arte; ii) Levantamento de planos e políticas de gerenciamento da mobilidade; iii) Sistematização das potenciais repercussões do teletrabalho sobre a mobilidade e espaço urbano; e vi) Estruturação de um modelo conceitual. A pesquisa sistematizou os impactos associados a duas modalidades de teletrabalho - o home office e os telecentros e sinalizou para a crescente implementação do teletrabalho em diversos contextos, repercutindo na dinâmica urbana e apresentando potencial para reduzir o número de viagens casa-trabalho, promovendo alterações nos padrões de viagens e uma eventual processo de descentralização urbanaPeer Reviewe

Seeking for Active Cities: the Practice of Running as Urban Mobility

O presente artigo objetiva trazer uma abordagem reflexiva sobre meios de tornar nossas cidades mais ativas a partir do movimento Cidade Ativa, com enfoque na promoção da corrida como meio de deslocamento incentivado pela iniciativa Corridaamiga. Cidade Ativa é uma organização social criada para fomentar a discussão sobre os impactos que o planejamento urbano e a arquitetura das edificações exercem sobre os estilos de vida e a saúde pública. Corridaamiga é uma iniciativa que fomenta o transporte ativo por meio da corrida que surgiu no início de 2014, fruto da ação de corredores de rua que gostariam de auxiliar e inspirar a prática da corrida como forma de mobilidade urbana. Especialistas de diversos países estão começando a discutir e reconhecer o papel de "transporte ativo" como uma alternativa ao estilo de vida sedentário e como uma forma de melhorar a qualidade de vida da população. Assim, a união do Cidade Ativa com a Corridaamiga busca dialogar sobre oportunidades de transformações nas cidades que incentivem um estilo de vida mais ativo e saudável aos cidadãos. O presente artigo aponta os primeiros resultados, bem como os desafios e as perspectivas dessa iniciativa.This paper aims to bring a reflective approach regarding opportunities of encouraging physical activity and healthy lifestyles in cities, through the Cidade Ativa perspective, focusing on the promotion of run commuting, supported by the initiative Corridaamiga. Cidade Ativa aims to explore the impact that urban design and architecture have on people´s lifestyles and public health. Corridaamiga is an initiative that aims to foster the active transportation though running which emerged in early 2014 as a result of the “Brazilian run commuters” action that assists and inspires the practice of running as urban mobility. Experts worldwide are beginning to discuss and recognize the role of “active transportation” as an alternative to the sedentary lifestyle and as a way to improve the quality of life of the population. Thus, the combination of Cidade Ativa and Corridaamiga aims to dialogue about opportunities for transforming cities in order to encourage a more active and healthier lifestyle, identifying first results as well as challenges and opportunities

PLANEJAMENTO ORIENTADO À ACESSIBILIDADE URBANA E SUA APLICAÇÃO EM CIDADES DE PEQUENO PORTE/ Accessibility-Oriented Planning and its Application in Small Cities

This paper discusses the application of accessibility-oriented planning in urban and transportation planning in small cities. Based on bibliographic and documental research, practices to be adopted are listed, according to morphology and urban structure characteristics, urban legislation, and regional insertion, for each component system of the ALUTI model (activity system, land use, and transportation). The results contribute to broadening the vision of urban and transport planning in small cities by understanding their particularities.Este trabajo tiene como objetivo discutir la aplicación de la planificación orientada a la accesibilidad en la planificación urbana y de transportes de las ciudades pequeñas. A partir de una investigación bibliográfica y documental, se enumeran las prácticas a ser adoptadas, de acuerdo con las características morfológicas y de estructura urbana, legislación urbana e inserción regional, para cada sistema componente del modelo ALUTI (sistema de actividades, uso del suelo y transporte). Los resultados contribuyen a ampliar la visión sobre la planificación urbana y de transportes en ciudades pequeñas, a partir de la comprensión de sus particularidades.O presente artigo tem como objetivo discutir a implementação do planejamento orientado à acessibilidade no planejamento urbano e de transportes de cidades de pequeno porte. Partindo de uma pesquisa bibliográfica e documental, são elencadas práticas a serem adotadas, conforme características de morfologia e estrutura urbana, legislação urbanística e inserção regional, para cada sistema componente do modelo ALUTI (sistema de atividades, uso do solo e de transportes). Os resultados contribuem para ampliar a visão sobre o planejamento urbano e de transportes em cidades de pequeno porte, a partir do entendimento de suas particularidades. Abstract: This paper discusses the application of accessibility-oriented planning in urban and transportation planning in small cities. Based on bibliographic and documental research, practices to be adopted are listed, according to morphology and urban structure characteristics, urban legislation, and regional insertion, for each component system of the ALUTI model (activity system, land use, and transportation). The results contribute to broadening the vision of urban and transport planning in small cities by understanding their particularities

Uso da bicicleta no Brasil: Uma revisão de literatura sobre cicloativismo, barreiras e facilitadores

TCC (Graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro de Desportos. Educação Física - Bacharelado.O presente estudo estabeleceu como objetivo principal conhecer, por meio de revisão de literatura, a prevalência e as características do uso de bicicleta da população geral. Por proporcionar maior familiarização com o problema em questão, visando torná-lo mais explícito, a pesquisa de caráter exploratório foi aqui eleita em termos de alinhamento ao objetivo estabelecido. Em aliança com o método bibliográfico, que utilizou de material já publicado encontrado em plataformas na Internet, livros e artigos em revistas científicas, buscou contribuir para a sistematização do conhecimento por meio de sínteses articuladas e encadeadas que esboçam o tema pesquisado. Em sintonia com os objetivos específicos da pesquisa, a revisão bibliográfica em si organizou-se em três seções. Na primeira, desenvolveu-se um levantamento sobre o movimento ciclo ativista no Brasil e no mundo e sua importância para o fomento de Políticas Públicas voltadas para a mobilidade urbana, segurança, educação e legislação no trânsito, promoção de saúde e incentivo ao uso de bicicleta como meio de transporte e lazer. Na segunda seção o foco foi no debate sobre as barreiras e os facilitadores relativos ao uso da bicicleta. Na terceira e última seção, abordou-se a prevalência do uso de bicicleta nos domínios de deslocamento e lazer. Nela apresentou indicadores de pesquisas realizadas com populações de algumas regiões do Brasil e do mundo. Por fim, a partir das pesquisas mapeadas neste estudo, infere-se que as pautas levantadas pelo movimento ciclo ativista tensionam a criação de políticas públicas que podem culminar na diminuição das barreiras para uso da bicicleta e na ampliação dos facilitadores, e a não pré-ocupação com questões dessa natureza recai, consequentemente, na diminuição desta mesma prevalência

Meios alternativos de transporte como estratégia de melhoria da mobilidade urbana no município de Aracaju

The present study aimed to verify the current situation of urban mobility in the city of Aracaju and to propose improvements for it, focusing on the promotion of means of transportation alternative to the use of the private car. In the present study we used documentary research, application of a questionnaire to collect data. The results showed that, in the city of Aracaju, people tend to use the private car in commuting to daily appointments. The data collected also allowed us to verify that the higher income level increases the tendency to use the car as a regular and predominant means of transportation. The research public has shown concern about the lack of public safety and that they seek comfort, speed and security that other modes supposedly do not offer. Based on the information obtained, the study concluded that the city of Aracaju has problems of urban mobility, but with the potential to provide more efficient displacements to its population through the strengthening of alternative transportation means, but it lacks governmental actions regarding infrastructure, security and educational or promotional actions that, together, aim at changing the behavior of the population.O presente estudo teve por objetivo verificar a atual situação da mobilidade urbana na cidade de Aracaju e propor melhorias para a mesma com foco na promoção de meios de transportes alternativos ao uso do carro particular. No presente estudo foi utilizada pesquisa documental e a aplicação de questionário para a coleta de dados. Os resultados evidenciaram que, na cidade de Aracaju, as pessoas tendem ao uso do carro particular nos deslocamentos para compromissos diários. Os dados coletados também permitiram verificar que o nível de renda mais alto reforça a tendência ao uso do carro como meio de transporte regular e predominante. O público da pesquisa demonstrou ter preocupação com a falta de segurança pública e buscam no carro conforto, rapidez e segurança que acreditam que outros modais não oferecem. Diante das informações obtidas, o estudo concluiu que a cidade de Aracaju possui problemas de mobilidade urbana, mas com potencial para propiciar deslocamentos mais eficientes à sua população por meio do fortalecimento de meios alternativos de transporte, porém carece de ações governamentais quanto à infraestrutura, segurança pública, ações educativas e promocionais que, em conjunto, visem à mudança de comportamento da população.São Cristóvão, S

Sistema de bicicletas compartilhadas: um comparativo entre o município do Rio de Janeiro e o de Maricá

Este trabalho apresenta uma pesquisa relativa ao tema da mobilidade urbana sustentável, mais especificamente o uso da bicicleta compartilhada, no município do Rio de Janeiro e de Maricá, como um meio de transporte sustentável. Esse assunto impacta diretamente diversas áreas como: mobilidade sustentável e compartilhada, papel da bicicleta e seus benefícios, Rio - Bike Itaú e Maricá - EPT vermelhinhas. O objetivo do presente estudo foi sistematizar conhecimentos sobre esse assunto com a ideia de realizar uma análise e a observação sobre os reflexos desse tema em nossa sociedade. Para tanto, foi realizada uma revisão da literatura técnico-científica produzida em diferentes fontes, na perspectiva de sumarizar e apresentar os resultados de diferentes pesquisas ligadas ao tema. Para esta pesquisa, levantou-se a evolução da mobilidade compartilhada ao longo de 1965 com a primeira geração, 1990 na segunda geração de compartilhamento e de 1996 aos dias de hoje a da 3ª geração, no qual encaixa os modelos de ambos municípios. A partir disto, foi traçado um panorama dos benefícios da bicicleta como um meio de transporte através de estudos de caso pelo mundo, cada um com suas particularidades. Baseado nestes fatores traçou-se um estudo comparativo do sistema Rio de Janeiro com a de Maricá dentro de número de usuários: número de bicicletas; número de estações; localização para a integração com outros meios de transporte; as distâncias a serem percorridas; e as políticas de incentivo. Esta avaliação se baseou principalmente em dados sobre o sistema de transportes da cidade, sobre o funcionamento do Bike Rio, além da comparação com os sistemas de compartilhamento de bicicletas de Maricá. Os resultados deste trabalho também permitiram entender seu uso como modal de integração além do lazer e sua localização não atendendo muitas vezes quem mais precisa. Apesar de apresentar perspectivas favoráveis para sua expansão, observou-se que o Bike Rio e a EPT Vermelhinhas ainda precisam expandir para outros bairros em seus municípios para atender de forma uniforme e aumentar o número de bicicletas e estações para evitar saturação