Análisis y revisión de datos sobre la calidad del agua en el Pacífico y Golfo de México de 2012 a 2023, a través del AION en la DIGAOHM, SEMAR

La Dirección General Adjunta de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología (DIGAOHM) desempeña un papel crucial en el desarrollo marítimo de México, enfocándose en estudios oceanográficos, hidrográficos y meteorológicos que respaldan las operaciones navales y contribuyen a la protección del medio ambiente marino y la seguridad en el mar. Su misión abarca la promoción del desarrollo marítimo sostenible, la conservación del entorno marino y la recopilación de datos vitales a través del Archivo de Información Oceanográfica Nacional (AION) y la Red Mareográfica Institucional. Así como, liderar investigaciones oceanográficas, colaborando con instituciones gubernamentales y académicas para generar datos que fortalezcan el AION. El objetivo del servicio social en DIGAOHM consistió en el análisis de datos de calidad del agua en el Pacífico y Golfo de México (2012-2023) usando la plataforma AION. Esto permitió comprender su importancia en la investigación científica marina y su contribución a la gestión de recursos oceánicos. Durante este periodo, se revisaron diversos proyectos de institutos y estaciones mareográficas de todo el país. La participación de los estudiantes en la revisión y análisis de datos desempeña un papel clave en el avance del conocimiento oceanográfico. Su involucramiento no solo enriquece el trabajo técnico y científico de la institución. Al integrarse en proyectos que abordan aspectos críticos como los parámetros físicos y químicos del agua, el estudio de organismos marinos, y la evaluación de la contaminación en los ecosistemas acuáticos, los estudiantes aportan directamente al bienestar y seguridad de la comunidad. Su labor contribuye a la gestión sostenible de los recursos marinos, la protección del medio ambiente y la preservación de la biodiversidad, lo que otorga un sentido profundo de propósito y responsabilidad social. El servicio social en la DIGAOHM representa una oportunidad enriquecedora para los estudiantes, ya que les permite obtener una formación práctica que complementa su desarrollo académico. A través de esta experiencia, los estudiantes no solo aplican los conocimientos adquiridos en su formación universitaria, sino que también desarrollan habilidades técnicas esenciales para su futuro profesional. Desde la perspectiva institucional, la colaboración con estudiantes fortalece la capacidad operativa de la DIGAOHM, contribuyendo al cumplimiento de sus objetivos estratégicos y al avance de sus proyectos, no solo refuerza la formación académica, sino que también impulsa el crecimiento de la institución y genera un impacto positivo en la investigación y conservación del medio ambiente marino

Impactos ambientales producidos en el mantenimiento periódico de la carretera Rosaspata – Vilcabamba Lares Cusco 2020

En estos últimos tiempos, debido al crecimiento de los problemas ambientales, se ha prestado especial atención y comprensión al medio ambiente. En este sentido, la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es uno de los métodos de protección ambiental para fortalecer planes, programas y proyectos. Por lo tanto, este estudio intenta evaluar el impacto ambiental producido en el mantenimiento periódico de la carretera Rosapata -Vilcabamba Lares-Cusco 2020, con el fin de comparar y analizar el impacto ambiental del proyecto. El tipo de investigación es correlacionales que permite detallar, confrontar y explicar los impactos ambientales resultantes. Para el análisis se utilizó las matrices de (Leopold e Importancia ). Los resultados que se obtuvieron son: en el medio inerte o abiótico fue el más impactado con 76 impactos negativos identificados siendo los factores ambientales más afectados como: (aire, tierra, agua, procesos); el medio biótico con 26 impactos negativos identificados siendo los factores ambientales más afectados como: (la flora y fauna, y el medio perceptual ) con 12 impactos negativos identificados. En el medio socio económico se identificó 7 impactos negativos en el factor ambiental población siendo los siguientes: (aspecto humano, economía y población ). Asimismo se tiene identificado los impactos positivos en el medio socioeconómico con 7 impactos en el factor ambiental población siendo los siguientes (infraestructura, economía y población). Y la magnitud de los impactos representan el 81.88% total de los impactos negativos (negativos compatibles 50 – 37.88%, negativos moderados 54 - 40.90%, negativos severos 4 - .03%); asimismo se obtuvieron impactos ambientales positivos que representa el 18.18% (positivos compatibles 16 - 12.12%, positivos moderados 8 - 6.06%). Se recomienda realizar evaluaciones de impacto ambiental a nivel cuantitativo con la utilización de equipos tecnológicos sofisticados para obtener datos reales de la magnitud del impacto causado por las actividades de mantenimiento de carreteras que se realizan cada año por las entidades pertinentes

Rol de la geografía en la consultoría ambiental experiencia profesional en la empresa ADFERI, Consultores ambientales S.A. de C.V. México Distrito Federal

La presente memoria de experiencia laboral, corresponde a la descripción de los proyectos realizados durante un periodo de 42 meses (3 años, 6 meses) ininterrumpidos en la empresa Corporativo ADFERI, Consultores Ambientales S.A. de C.V. El presente trabajo se divide en tres aspectos generales, el primer capítulo se da a conocer el marco institucional y teórico conceptual, el segundo capítulo recapitula la descripción de la práctica profesional y finalmente, se presentan las conclusiones y sugerencia a partir de la experiencia laboral; a continuación se presenta un breve resumen de estos tres aspectos de la memoria

Evaluación de impacto ambiental de Galicia

Este libro recolle as sesións correspondentes o módulo avaliación do impacto ambiental do Master de Ciencia e Tecnoloxía Ambiental, dirixido polo profesor D. Xosé Luis Armesto Barbeito que se desenvolbe desde 1992 na Facultarle de Ciencia

Desarrollo de una metodología multicriterio para la evaluación de la investigación del transporte

La evaluación de proyectos es un campo en crecimiento continuo. En efecto, la Unión Europea financia desde 1984 los Programas Marco para el desarrollo e investigación de la tecnología y, de manera análoga, muchos países de la Comunidad Europea están impulsando la evaluación de la investigación, para cuantificar el „Value for Money’ (VfM) en este campo. Tradicionalmente, la evaluación de proyectos de transporte ha sido de tipo económico, si bien recientes estudios han venido a enmarcar esta evaluación dentro de los tres aspectos del desarrollo sostenible, cuantificando los resultados desde un punto de vista social. Un conjunto de documentos internacionales constituye el marco de referencia que propone, entre otras cosas, evaluar tres aspectos: (1) la efectividad de la investigación en los resultados; (2) su contribución a la comunidad científica; y (3) su utilidad a la sociedad en general. Así, sobre la base de las necesidades actuales de la investigación y la evaluación, en el presente trabajo se propone el desarrollo de una metodología de evaluación de proyectos de investigación del transporte. Comoquiera que los proyectos a evaluar deben ser recientes, se han seleccionado de entre los llevados a cabo a lo largo del Quinto y Sexto Programa Marco. Se medirán los resultados científicos y el desarrollo de la investigación a través de cuatro tipos de indicadores: científicos, sociales, de utilidad y económicos

Transparencia y rendición de cuentas en la filantropía y la inversión social privada

Esta Caja de herramientas intenta informar a las organizaciones de apoyo que sirven a la filantropía respecto de los elementos esenciales de la transparencia y la rendición de cuentas para la filantropía y la inversión social privada. Con base en los aportes de los miembros de WINGS en varias consultas regionales y la revisión de la literatura sobre el tema esta Caja de herramientas proporciona al lector información que guía las mejores prácticas, ofrece información práctica y una variedad de recursos con los que pueden trabajar

Análisis y diseño de la defensa ribereña del río Reque, tramo : centro poblado La Calera 2 – Bocatoma Monsefú-Reque, distrito de Reque, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque, 2017

Después del último fenómeno meteorológico “el niño” ocurrido en 2017, el departamento de Lambayeque resultó siendo el más afectado de todo el país, registrando 52 mil 861 personas damnificados y un total de 30 millones de soles en pérdidas; frente a esta situación problemática se propuso como objetivo principal el análisis y diseño de la defensa ribereña del Río Reque en el tramo Bocatoma Monsefú – Reque hasta el Centro Poblado La Calera 2 como una solución para evitar pérdidas humanas, económicas y de infraestructura; para su realización primero se gestionó con las autoridades y pobladores de la zona los permisos para acceder a la zona y realizar los estudios respectivos, los mismos que tuvieron los siguientes resultados: el lecho del río tiene un relieve plano con pendientes que no superan el 5%, el tipo de suelo predominante es arena pobremente graduada (SP). Para el diseño se consideró usar un tipo de defensa de enrocado para un caudal máximo de 2100 m3/s, obteniendo las siguientes dimensiones: en las progresivas 0+000 – 2+940 y 3+800 – 5+534 m., la defensa tiene una altura de 6.60 m. para un ancho estable de 90 metros y en las progresivas 2+960 – 3+790 m. tiene una altura de 5.40 m. para un ancho estable de 120 metros, la piedra elegida para el enrocado es de tipo granodiorita con un D50= 0.45 m. y para el filtro es de tipo canto rodado con un D50=1 ½”. Finalmente, se comprobaron que las velocidades, niveles de agua y las tensiones de fondo de la defensa ribereña no excedieron los límites permitidos, mediante la realización del modelamiento hidráulico del proyecto en el software IBER, el cual permitió analizar desde un punto de vista técnico la situación más crítica ante una máxima crecida. El presupuesto total del proyecto es de S/41,082,996.27 soles (Cuarenta y uno Millones ochenta y dos mil novecientos noventa y seis soles con veintisiete céntimos) al 01 de septiembre del 2019 para un plazo de 464 días calendario, esto es, cumpliéndose todas las medidas preventivas del plan de mitigación ambiental en obra, las mismas que contemplan que la ejecución del proyecto no provocará un impacto negativo