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捷運車站站前廣場使用行為之研究-以捷運淡水線高架段為例

By 陳柏多

Abstract

[[abstract]]台北捷運系統於1975年開始規劃設計,於1988年間動工興建,其中捷運淡水線於1997年12月25日全線通車營運,是國內第一條高運量的捷運系統。捷運通車後不僅舒緩尖峰時間都市交通壅塞之問題,快速、便捷、舒適的運輸服務,已成為台北市民生活中一部分,進而改變了台北市民之生活。 然而,捷運車站廣場是使用者和捷運設施間的重要介面,本研究將探討捷運車站站前廣場之功能與都市空間中之定位,選定捷運淡水線高架段作為主要研究主體,依據2006年捷運各車站旅運量統計,挑選出劍潭站、士林站及石牌站等旅運量前三名之捷運車站,並依站前廣場使用分區之不同,選擇北投站與新北投站等五站作為本研究主要之研究對象。實地調查與地面層出入口銜接之站前廣場現況,透過行為繪圖之方式,於定點每15分鐘紀錄一次民眾早上7點至晚上12點於廣場中之活動情形。 經本研究調查分析後,捷運站出入口方向、廣場內設施規劃及轉乘設施之配置等因素,都將影響民眾於廣場中之分佈。民眾於站前廣場中最常發生之行為以行走(58%),其次為等人或聊天(23%)、等公車(15%)與購物(3%),極少數民眾會將腳踏車或機車騎進廣場內。交通用地與廣場用地之站前廣場功能上並無明顯差異。車站主體外之戶外開放空間,包含有人行步道、車道、停車空間、轉乘空間及公共設施等,目的在於提供民眾轉乘、乘車、購物、休憩等活動,其功能類似捷運車站內之穿堂層,連結都市空間中各個系統,民眾於此非付費區域,於系統與系統間可自由行動,滿足自身需求。 而捷運站前廣場為捷運設施與其他交通運輸之集結點,交通量非常大,係為促使交通量流暢之設施,同時亦為該地區或社區之大門,於都市景觀上具有重要之影響。因此規劃設計時,應提供綠地、植栽帶、噴水池等景觀設施,軟化都市環境中的粗造表面,使其具有人性,並考量通用設計(Universal Design)之原則,讓使用者不受能力、體型、姿勢或移動性如何等影響,可以有效、舒適及不費力地使用,不論大人、小孩、老人,或行動不便者皆能獲益

Topics: 台北捷運系統, 捷運淡水線, 高架段, 環境心理學, 使用行為
Year: 2009
OAI identifier: oai:http://ir.lib.pccu.edu.tw/:987654321/1690
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